發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。

目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹(shù)脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。

全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。

以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有（）

氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說(shuō)明正確的有（）

在北半球，低氣壓的氣流則以順時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)旋入。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。

丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。

19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車(chē)的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。