在北半球，低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。

19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機組的功率輸出。

空氣動力制動可以是（）的。

丹麥概念機型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機組。

機組在額定風(fēng)速以下運行時，使機組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進行的發(fā)電機轉(zhuǎn)矩控制。

電動變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大；但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。

如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。

發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。

以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有（）