A．該船首樓甲板是“位置2”
B．該船主甲板為“位置1”
C．該船由艉樓甲板通往首樓的步橋上的避浪亭應(yīng)為“位置2”
D．艉樓甲板為“位置2”
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A.救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報室、機艙。
B.救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。
C.救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。
某驗船師對一艘1000噸級一般干貨船進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船艙口長20m，艙口蓋是木質(zhì)加蓋帆布形式，艙蓋木板橫跨貨艙口，每塊木質(zhì)艙蓋板長4.0m，厚50mm，用一層防水帆布作為艙口蓋布，并用尼龍繩系固。
請問驗船師提出的下面哪些意見是正確的？（）
A.木質(zhì)蓋板厚度至少為60mm，且其跨距不能大于1.5m。
B.至少應(yīng)備兩層良好的艙口防水蓋布。
C.艙口蓋應(yīng)先用鋼壓條固定再用繩索系固。
D.艙口蓋應(yīng)至少用兩套裝置固定。
A.變形較小，無須采取任何措施
B.將艙口完全修復(fù)
C.在艙口蓋上加蓋單層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）
D.在艙口蓋上加蓋雙層或多層帆布（按法規(guī)要求配有固定蓋布的裝置）
A.拆除吊艇架
B.完全修復(fù)吊艇架
C.拆除吊艇架，船舶航行區(qū)域暫時降為沿海
D.更換吊艇架
A.同意該船在下次修船時解決。
B.要求必須立即進行永久性勘劃。
C.撤銷有關(guān)證書。
D.通知本港海事部門
最新試題
某近海航區(qū)船舶其機艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。
某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計時進入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。 請問：船東此種做法是否合理？為什么？
某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設(shè)計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認(rèn)為符合法規(guī)要求？
同一審批號同時批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認(rèn)為這種做法對嗎？為什么？
某驗船師在對一艘船長為18m沿海小型渡船進行年度檢驗時，船東提出由于以前經(jīng)常有客人過渡時攜帶一些水產(chǎn)品或其他日用雜貨，導(dǎo)致吃水超過原核定的載重線。因此要求船舶設(shè)計吃水由原來的1.60m，增加1.70m，相應(yīng)的干舷由原來核定的406mm，減小到306mm。驗船師在審核了該船設(shè)計吃水改為1.70m后重新計算的穩(wěn)性、不沉性和船體結(jié)構(gòu)強度計算書，確認(rèn)仍然滿足要求。決定同意船東增加船舶吃水，你認(rèn)為驗船師的決定正確嗎？
驗船師在檢驗?zāi)炒^鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？
大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？
審圖驗船師在審查某設(shè)計公司設(shè)計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設(shè)計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設(shè)計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？
2007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計算書。仔細(xì)查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計算書無結(jié)冰計算，拒簽。根據(jù)上述情況，請說明海事局拒簽的原因。
一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？