某航行近海的尾機型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設有鋼質艙口蓋，具有能關閉所有通風導管及其他通向裝貨處所的開口的有效設施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內部起居處所、服務處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內，未裝設固定式探火與失火報警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內設有符合規(guī)定的手動報警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?，其它地方未設指示裝置。另設有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設有CO2氣體保護，請問，本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？

中遠集團在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達大連港，當天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

現場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現，全船配備全船總人數150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？

某一干貨船，船長90m。滿載精礦粉在海上航行。根據規(guī)定這種精礦粉的含水量應控制在6%以下，而實船精礦粉的含水量已達到12%，在航行途中遇到一般風浪，結果船沉沒了。檢查其穩(wěn)性計算書查明，該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請根據上述情況，分析沉船原因。

某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經批準結構的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內設在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個自動止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設有二個φ50鋼管，均勻分布。請問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。

大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應該允許其拖航？為什么？

2007年8月，某救生設備廠為國內某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進行產品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的要求？

某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結構的不良影響。2）驗船師應關注的事項。

一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結構進行了勘驗，發(fā)現完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現該船經傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。 請問：船東此種做法是否合理？為什么？