A.具有船用產(chǎn)品證書，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件
B.可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件
C.同時(shí)未按法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)），不可以簽發(fā)船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件
D.進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，可以簽發(fā)了相應(yīng)的船舶起重設(shè)備證書及其有關(guān)附件
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某船的一臺(tái)20噸固定起重機(jī)（克令吊），須要按試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）。該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）在驗(yàn)船師的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督下，按下列步驟和方法進(jìn)行試驗(yàn)：
1、臂架放置在經(jīng)審查批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙所規(guī)定的最大臂幅位置；
2、試驗(yàn)使用的負(fù)荷為具有質(zhì)量證明的重物，試驗(yàn)負(fù)荷滿足法規(guī)規(guī)定要求；
3、重物懸掛在吊鉤上，吊離甲板后，保持懸掛足夠時(shí)間（法規(guī)規(guī)定時(shí)間）；
4、同時(shí)進(jìn)行慢速提升\回轉(zhuǎn)\變幅試驗(yàn)，提升\回轉(zhuǎn)\變幅機(jī)構(gòu)制動(dòng)試驗(yàn)；
5、試驗(yàn)后，驗(yàn)船師對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)變形
和其它缺陷.試問：該試驗(yàn)（吊重試驗(yàn)）是否合格？（）
A.不合格
B.未進(jìn)行行走試驗(yàn)
C.未進(jìn)行快速提升\回轉(zhuǎn)\變幅試驗(yàn)
D.合格
A.增設(shè)固定滅火系統(tǒng)
B.增加上層建筑
C.增加救生艇架和救生艇
D.增設(shè)主機(jī)艙內(nèi)油渣柜
A．1800mm
B．2300mm
C．1300mm
D．500mm
某單體客船，船長(zhǎng)L為50m，在圖示的船長(zhǎng)范圍內(nèi)布置了以上3道水密橫艙壁，艙壁間距離見上圖。在考慮客船分艙的特殊要求時(shí)，法規(guī)規(guī)定若相鄰兩橫艙壁間的距離小于3.0m加船長(zhǎng)的3%或11.0m（取小者），則只應(yīng)將這兩道艙壁之一作為主橫艙壁。
請(qǐng)問上述3道橫艙壁最多可作為幾道主橫艙壁處理？（）
A.0
B.1
C.2
D.3
A.載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m。
B.載重線篇定義的船長(zhǎng)L就是該船的設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。
C.載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值，即為91.00m。
D.載重線篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96%，即0．96×94.00＝90.24和最小型深85％處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值，但不必大于最小型深85％處水線總長(zhǎng)的97%，即0．97×94.0＝91.18m，所以該船載重線篇定義的船長(zhǎng)L的為91.18m。
最新試題
某航行近海的尾機(jī)型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實(shí)際營(yíng)運(yùn)中主要從事電煤運(yùn)輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級(jí)或B級(jí)分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設(shè)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動(dòng)報(bào)警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動(dòng)報(bào)警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi)，其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報(bào)警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機(jī)器處所設(shè)有CO2氣體保護(hù)，請(qǐng)問，本輪探火與失火報(bào)警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？
一艘剛進(jìn)行接長(zhǎng)改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對(duì)貨艙加蓋風(fēng)雨密艙蓋。夜間遇到風(fēng)浪，船舶正對(duì)風(fēng)浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會(huì)兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗(yàn)，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請(qǐng)根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。
同一審批號(hào)同時(shí)批準(zhǔn)兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個(gè)船廠同時(shí)開工建造，由同一驗(yàn)船師進(jìn)行建造檢驗(yàn)。驗(yàn)船師在第一艘船完工進(jìn)行傾斜試驗(yàn)后，認(rèn)為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗(yàn)。你認(rèn)為這種做法對(duì)嗎？為什么？
某近海航區(qū)船舶其機(jī)艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機(jī)艙，一旦機(jī)艙著火可以迅速啟動(dòng)壓力水霧系統(tǒng)實(shí)施滅火。作為驗(yàn)船師，請(qǐng)你指出其中的存在的問題。
2007年8月，某救生設(shè)備廠為國(guó)內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號(hào)絞車，驗(yàn)船師對(duì)其絞車進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，測(cè)量得到絞車在最大工作負(fù)荷時(shí)出繩速度是70米/分，請(qǐng)問：該絞車是否滿足《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求？
某船船長(zhǎng)L為140.0m，船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑，其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請(qǐng)問：（1）、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí)，球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設(shè)置是否合理？為什么？
中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中，，排名第405位，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國(guó)內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日停靠在廣東黃埔港卸貨，船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？
對(duì)某貨船年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，為了增加照明船東私自在機(jī)艙棚開玻璃天窗。問是否滿足法規(guī)要求，如何整改？
某12000噸一般干貨船，當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時(shí)，你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動(dòng)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化？
某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。 請(qǐng)問：船東此種做法是否合理？為什么？