A．中央空調(diào)器長度較長
B．冬、夏皆可變質(zhì)調(diào)節(jié)
C．一級送風(fēng)是未處理的新風(fēng)
D．較多用于對空調(diào)性能要求高的客船
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A．可增大送風(fēng)量
B．調(diào)節(jié)時可不影響送風(fēng)量和室溫均勻
C．可省去末端換熱器，方便管理
D．調(diào)節(jié)靈敏
A．夏季變量調(diào)節(jié)，冬季變質(zhì)調(diào)節(jié)
B．冬季熱損失較小的艙室變量調(diào)節(jié)所需幅度顯著減少
C．允許將熱濕比相差大的艙室置于同一空調(diào)分區(qū)
D．布風(fēng)器內(nèi)一律不設(shè)加熱器
A．支風(fēng)管
B．主風(fēng)管
C．空調(diào)器分配室的隔離小室
D．B或C
A．不能保證艙室新鮮空氣需求量
B．干擾鄰近艙室送風(fēng)量
C．增加能量消耗
D．影響室溫均勻性
A．Ⅰ＞Ⅱ＞Ⅲ
B．Ⅰ＜Ⅱ＜Ⅲ
C．Ⅰ＜Ⅲ＜Ⅱ
D．Ⅰ＞Ⅲ＞Ⅱ
最新試題
空調(diào)系統(tǒng)中，（）是保證空調(diào)艙室得到良好空氣參數(shù)、氣流組織和冷、熱能量合理供給所不可缺少的設(shè)備。
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
船舶空調(diào)常采用（）對空氣進行加熱，以蒸汽對空氣進行加濕。①蒸汽②熱水③電能
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的送風(fēng)溫度可提高到（）左右。
空氣裝置噪聲會使人感到不適，必須限制在（）。