A.電力參數(shù)控制
B.齒輪箱溫升控制
C.各種反饋信號(hào)
D.發(fā)電機(jī)溫升信號(hào)
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A.能夠接受遠(yuǎn)程調(diào)度,對(duì)機(jī)組輸出的無功功率和有功功率進(jìn)行控制
B.能對(duì)功率因數(shù)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償
C.能夠憑借電力電子裝置實(shí)現(xiàn)短時(shí)故障穿越
D.并網(wǎng)和脫網(wǎng)時(shí),能將機(jī)組對(duì)電網(wǎng)的沖擊影響減小到最低限度
A.并網(wǎng)
B.安全性
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
A.定子
B.轉(zhuǎn)子
C.動(dòng)軸
D.鐵芯
A.防地地位反擊
B.屏蔽
C.靜電
D.防雷感應(yīng)
A.增速齒輪箱+繞線式異步發(fā)電機(jī)+雙饋電力電子變流器
B.高速齒輪箱的永磁同步發(fā)電機(jī)+雙饋電力電子變流
C.低速集成齒輪箱的永磁同步發(fā)電機(jī)+全功率變流器
D.無齒輪箱的直接驅(qū)動(dòng)低速永磁發(fā)電機(jī)+全功率變流器
最新試題
對(duì)我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
測風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針方向向內(nèi)旋入。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
在簡單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
反映脈動(dòng)風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。