A．減少軸承蓋間的調隙墊片
B．增加軸承蓋間的調隙墊片
C．加厚連桿桿身與大端間的調整墊片
D．減薄連桿桿身與大端間的調整墊片
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你可能感興趣的試題
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的大
C．大型柴油機壓縮比較大
D．現代新型柴油機的壓縮比較大
A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機的壓縮比較低速機的小
C．現代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A．經濟性要求
B．啟動性能要求
C．結構特點
D．機械負荷低
A．限制機械負荷
B．限制熱負荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉
B．柴油機較高的經濟性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
現代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在現代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。