下列所列舉的，哪項(xiàng)不是凸輪軸位置傳感器的作用？（）

在討論對噴油器的檢測時(shí)，技師甲說，如果用萬用表或示波器能檢測到噴油器的噴油脈沖寬度信號(hào)，表明噴油器的工作肯定是正常的；技師乙說，如果用聽診器能聽到噴油器的“踏踏”聲，表明噴油器的工作肯定是正常的。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí)，技師甲說，如果由于個(gè)別氣缸進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)真空泄漏，通常在氧傳感器的信號(hào)波形上不會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)雜波；技師乙說，某些車輛在設(shè)計(jì)時(shí)存在缺陷，氧傳感器的信號(hào)波形上出現(xiàn)雜波似乎是不可避免的。請問誰的說法是正確的？（）

在討論點(diǎn)火線圈常見故障的診斷時(shí)，技術(shù)人員甲說，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈上都連接有附加電阻，如果一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，則可能是由于附加電阻斷路造成的；技術(shù)人員乙說，如果檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火能量不足，可以更換一個(gè)點(diǎn)火能量較高的點(diǎn)火線圈替代。請問誰的說法正確？（）

噴油器在使用過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，下面所描述的故障哪項(xiàng)是不可能發(fā)生的？（）

在討論加熱型鋯式氧傳感器輸出信號(hào)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí)，技師甲說，如果由于排氣管漏氣造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃；技師乙說，如果由于氧傳感器加熱線圈工作不良而造成氧傳感器輸出電壓長期過低，可能會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，請問誰的說法正確？（）

在討論有些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，冷卻液還可能會(huì)繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間這一問題時(shí)，技師甲說，這種情況是正常的，目的是對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻，避免過熱而損壞；技師乙說，冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵是一種電子泵，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過控制一個(gè)繼電器來控制冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵的運(yùn)行，請問誰的說法是正確的？（）

在討論汽油機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的控制時(shí)，技師甲說，所有的汽油機(jī)燃油系統(tǒng)中都安裝了一個(gè)進(jìn)氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器，這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動(dòng)機(jī)和控制模塊的控制；技師乙說，現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制，電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請問誰的說法是正確的？（）

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上移動(dòng)，進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）

在討論加熱型氧傳感器時(shí)，技師甲說對于一個(gè)正常的氧傳感器來說，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說一個(gè)被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個(gè)持續(xù)偏低的電壓信號(hào)。請問誰的說法是正確的？（）