單項(xiàng)選擇題在其他因素不變的情況下,如果點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)造成明顯的影響,下面哪項(xiàng)故障不是點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早造成的?()

A.爆震
B.水溫過(guò)高
C.CH和CO排放超標(biāo)
D.功率輸出不足


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5.單項(xiàng)選擇題下面有關(guān)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的論述哪一個(gè)是正確的?()

A.發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸上的進(jìn)氣門的氣門桿安裝高度必須一致
B.正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的排氣門必須同時(shí)開(kāi)啟
C.對(duì)進(jìn)、排氣門來(lái)講,保持良好的落座至關(guān)重要
D.以上三項(xiàng)論述均正確

最新試題

在安裝電控噴油器時(shí),下面哪種操作是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí),技師甲說(shuō),如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài),那氧傳感器的輸出信號(hào)應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來(lái)回變化;技師乙說(shuō),如果氧傳感器的輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持在0.45伏以上,說(shuō)明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開(kāi)環(huán)工作狀態(tài)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力異常的原因時(shí),技師甲說(shuō),如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障,就可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常;技師乙說(shuō),如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯(cuò)誤的控制信號(hào),也可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論點(diǎn)火線圈的構(gòu)造及工作原理時(shí),技師甲說(shuō),相對(duì)開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈,閉磁路點(diǎn)火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少,點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率會(huì)大大提高;技師乙說(shuō),只要提高點(diǎn)火線圈的充電時(shí)間和充電電流,就可以任意提高點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火能量。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí),技師甲說(shuō),進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)電阻,當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),會(huì)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上移動(dòng),進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位;技師乙說(shuō),隨著進(jìn)氣風(fēng)門開(kāi)度的增大,電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

噴油器在使用過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,下面所描述的故障哪項(xiàng)是不可能發(fā)生的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論加熱型氧傳感器時(shí),技師甲說(shuō)對(duì)于一個(gè)正常的氧傳感器來(lái)說(shuō),其信號(hào)電壓應(yīng)在0.5-1.0V之間變化;技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個(gè)持續(xù)偏低的電壓信號(hào)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響時(shí),下列哪種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論汽油機(jī)燃油系統(tǒng)壓力的控制時(shí),技師甲說(shuō),所有的汽油機(jī)燃油系統(tǒng)中都安裝了一個(gè)進(jìn)氣歧管真空度輔助控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器,這種燃油壓力調(diào)節(jié)器并不受發(fā)動(dòng)機(jī)和控制模塊的控制;技師乙說(shuō),現(xiàn)在有些車型上的燃油系統(tǒng)壓力也是受電腦控制,電腦根據(jù)燃油壓力傳感器的信號(hào)控制油壓調(diào)節(jié)電磁閥的運(yùn)行,使燃油系統(tǒng)壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的故障診斷時(shí),技師甲說(shuō),對(duì)于滑動(dòng)電阻型的進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)而言,可以使用汽車專用示波器檢查滑動(dòng)電阻是否有接觸不良的故障;技師乙說(shuō),可用汽車專用萬(wàn)用表檢查傳感器在合適的開(kāi)度時(shí)是否導(dǎo)通或切斷,以此來(lái)判定進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)是否有故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的?()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題