單項(xiàng)選擇題智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)邏輯的兩條主線是信息感知和（），其發(fā)展的核心是由系統(tǒng)進(jìn)行信息感知、決策預(yù)警和智能控制，逐漸替代駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)，并最終完全自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。
A.決策控制
B.環(huán)境識別
C.定位導(dǎo)航
D.路徑規(guī)劃
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1.單項(xiàng)選擇題線控底盤主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和（）是面向自動駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品。
A.線控制動
B.線控?fù)Q擋
C.線控油門
D.線控懸掛
2.單項(xiàng)選擇題智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信定位和地圖技術(shù)，包括數(shù)臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間信息共享與協(xié)同控制所必須的（），移動自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及高精度定位技術(shù)，高精地圖及局部場景構(gòu)建技術(shù)。
A.通信保障技術(shù)
B.控制執(zhí)行技術(shù)
C.車輛控制技術(shù)
D.PID控制技術(shù)
3.單項(xiàng)選擇題智能化車輛運(yùn)動控制技術(shù)包括基于驅(qū)動、制動系統(tǒng)的（）運(yùn)動控制，基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫向運(yùn)動控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運(yùn)動控制，基于驅(qū)動/制動/轉(zhuǎn)向/懸架的底盤一體化控制，以及利用通信及車載傳感器的車隊(duì)列協(xié)同和車路協(xié)同控制等。
A.縱向
B.減速
C.加速
D.勻速
4.單項(xiàng)選擇題地球表面任一點(diǎn)的磁子午圈與地理子午圈的夾角稱為（）。
A.磁偏角
B.航向角
C.姿態(tài)角
D.以上均不對
5.單項(xiàng)選擇題路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛的過程。該引導(dǎo)過程可以在旅行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相關(guān)指令包括轉(zhuǎn)向、街道名稱、行駛距離和路標(biāo)等。通常，路徑引導(dǎo)通過（）、顯示器來顯示指令、完成引導(dǎo)。
A.導(dǎo)航器
B.計(jì)數(shù)器
C.計(jì)算器
D.計(jì)時(shí)器
最新試題
車機(jī)系統(tǒng)的安全性能評估主要考慮（）
題型：單項(xiàng)選擇題
傳感器的安裝角度對其性能影響最大的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
智能輔助駕駛系統(tǒng)的動態(tài)測試主要目的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在調(diào)試車載系統(tǒng)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)傳感器工作不穩(wěn)定，應(yīng)該（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在靜態(tài)調(diào)試過程中，以下哪項(xiàng)是必要的步驟？（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)無法連接互聯(lián)網(wǎng)，可能的原因是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的無線充電功能通常支持哪種標(biāo)準(zhǔn)？（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的USB接口無法識別設(shè)備，可能的原因是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車機(jī)系統(tǒng)的定期維護(hù)包括（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在調(diào)試過程中，傳感器的校準(zhǔn)通常需要（）
題型：單項(xiàng)選擇題