某客運專線2標段工程由某集團公司擔負施工，標段內有路基、橋涵、隧道、板式無砟軌道工程（不含鋪軌），主要工程分布如下圖。標段內的梁體為雙線整孔箱梁，采取場制和現場架梁，計劃每天架梁2孔，1號特大橋梁部工程有240×32m孔箱梁，2號特大橋梁部工程有60×32m孔箱梁，兩座特大橋采用1個制梁場制梁，梁體采取蒸汽養(yǎng)生。全標段架梁工期為5個月。隧道進出口有部分Ⅳ級圍巖，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞口采取臺階法開挖，洞身采取全斷面開挖，隧道雙口掘進，洞內無不良地質。由于前期征地拆遷的影響，隧道開工時間延遲了1個月。
問題
1.為了保證計劃工期的實現，在隧道工期延遲1個月的情況下且隧道工期不能壓縮，如何調整箱梁施工方案？
2.對于雙線整孔箱梁的預制架設，項目部要投入關鍵機械設備有哪些？
3.在每天需要預制2孔箱梁的進度要求下，制梁場需要設置多少個制梁臺座？
4.針對背景資料中的隧道施工需要配置哪些專業(yè)工班？5.對于板式無砟軌道鋪板施工要投入的施工機械有哪些？

某客運專線特大橋，全長22公里，施工內容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工（不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m，每月計劃工作50個臺班（含夜班）。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現場預制架設，架橋機每天可以架設2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預制生產流程是：
問題
1.根據背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務內容。
2.根據背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應配置的拌合站數量。
3.根據背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車？
4.根據背景資料中的箱梁預制生產流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？

某集團公司施工總承包某新建鐵路某標段工程。該工程設計標準時速160km/h，為有砟軌道的客貨共線。工程內容包括路基、橋涵、隧道工程，不包括軌道、鋪架、"四電"和站房工程。隧道為單線隧道。岐山1號隧道為Ⅲ級圍巖，岐山2號隧道為Ⅳ級圍巖。主要結構物位置及隧道中心里程如下圖所示。
問題
1.根據背景資料，合理劃分該標段工程的施工工區(qū)并給出施工范圍。
2.根據背景資料，合理配備順河特大橋所在工區(qū)的施工隊伍。
3.根據背景資料，分別給出岐山1號、2號隧道的掘進方案。
4.岐山2號隧道施工需要投入哪些主要機械設備？
5.針對背景資料，給出岐山1號隧道施工流程。

某鐵路橋梁工程結構設計如下：橋墩基礎采用直徑為1.5m，樁長25～30m的鉆孔樁，低樁承臺；橋梁下部結構為一般墩臺。地質條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸的6個橋墩樁基所處位置無地下水。施工前和施工過程中發(fā)生以下情況：事件一，承包人配置的樁基成孔設備有沖擊鉆和正循環(huán)回旋鉆機。擬將靠岸橋墩樁基的6個無地下水的樁基成孔任務分包給某施工隊，采用人工挖孔方式。為了加快施工進度，該施工隊將某墩設計的全部4個樁基同時挖孔。事件二，某天上午7時，開始對1根水下混凝土樁澆筑，11點30分突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，13點雨停后繼續(xù)澆筑，下午5點30分在測出頂面混凝土高出設計標高50cm后停止?jié)仓Ｊ录?，該橋梁一側橋臺基礎施工過程中，發(fā)現施工圖紙中該橋臺胸墻結構尺寸標注錯誤，如按圖施工可能導致將來梁片架設時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調整后施工，然后上報駐地監(jiān)理工程師。事件四，施工中所用水泥由建設單位組織供應，項目部管理人員認為可以放心使用，不必再按批次進行進場質量檢驗。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現該批水泥安定性指標不合格。項目經理說：實在不行，可將該批水泥降級使用。
問題
1.針對事件一應采用何種成孔設備。并說明理由。
2.針對事件一中人工挖孔樁施工安排，指出該施工隊做法的不妥之處。
3.針對事件二，指出灌注樁施工做法的錯誤之處，并說明理由。
4.針對事件三，施工單位自行調整胸墻邊緣位置的做法是否正確？如不正確，應如何處理。
5.針對事件四，項目經理的說法是否正確？并說明理由。