A.模型設(shè)計(jì)
B.流程設(shè)計(jì)
C.概念設(shè)計(jì)
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A.底盤(pán)的負(fù)荷能力
B.輪胎的負(fù)荷能力
C.車架的負(fù)荷能力
A.長(zhǎng)度
B.高度
C.尺寸
A.發(fā)動(dòng)機(jī)——分動(dòng)器——各驅(qū)動(dòng)橋
B.發(fā)動(dòng)機(jī)——減速器——分動(dòng)器
C.發(fā)動(dòng)機(jī)——驅(qū)動(dòng)橋——減速器
A.循環(huán)球式
B.齒輪齒條式
C.蝸桿滾輪式
D.蝸桿指銷式
A.轉(zhuǎn)向軸助力
B.齒輪助力式
C.轉(zhuǎn)向盤(pán)助力式
D.齒條助力式
最新試題
汽車形式是指（）、（）、驅(qū)動(dòng)形式上的區(qū)別。
下列懸架參數(shù)中，影響車輛側(cè)向穩(wěn)定性的是（）。
增加汽車轉(zhuǎn)向輪數(shù)可使汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑變小。
以下哪種傳動(dòng)形式不能用于主減速器？（）
變速器同步器的計(jì)算目的是確定鎖止角大小滿足鎖止條件，鎖止條件包括的參數(shù)有（）。
增加鋼板彈簧長(zhǎng)度，能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命。
等速萬(wàn)向節(jié)可分成（）
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，膜片彈簧離合器的后備系數(shù)可比螺旋彈簧離合器小些。
變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪換擋、（）和（）換擋三種形式。