A.現(xiàn)貨供應(yīng)率
B.產(chǎn)品破損率
C.平均交貨周期
D.短裝比率
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A.在開(kāi)發(fā)期,物流管理者將介入產(chǎn)品研發(fā)階段,從物流管理的角度對(duì)產(chǎn)品原材料、零配件的使用,產(chǎn)品的包裝提出建議
B.在市場(chǎng)進(jìn)入期,物流管理者應(yīng)該囤積大量的成品以應(yīng)對(duì)突然增加的需求
C.在市場(chǎng)成熟期,需求相對(duì)穩(wěn)定,但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈,所以物流管理者的重要任務(wù)就是要提高管理效率,降低物流成本
D.在衰退期,由于產(chǎn)品即將退出市場(chǎng),所以物流管理者應(yīng)當(dāng)致力于降低庫(kù)存,減少庫(kù)存持有風(fēng)險(xiǎn)
A.公路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)最密,因此公路運(yùn)輸最具普遍性
B.公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低,是除水運(yùn)外最廉價(jià)的運(yùn)輸方式
C.公路運(yùn)輸最為便捷,能更好地實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)
D.公路運(yùn)輸中車輛的承載能力有限,單車運(yùn)送能力偏低
A.產(chǎn)品的危險(xiǎn)屬性
B.產(chǎn)品的重量-體積比
C.產(chǎn)品的價(jià)值及產(chǎn)品的包裝
D.以上因素都會(huì)對(duì)物流服務(wù)造成影響
A.整車運(yùn)輸
B.大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸
C.項(xiàng)目運(yùn)輸
D.集裝箱運(yùn)輸
A.工業(yè)品
B.消費(fèi)品
C.產(chǎn)成品
D.半成品
最新試題
首先開(kāi)辦了國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)是哪兩個(gè)國(guó)家之間?()
中速—阿邁斯快件一般快件單件最高限重是()千克。
萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟由()組成。
關(guān)于中郵海外倉(cāng)業(yè)務(wù)的說(shuō)法正確的有()
互換局的設(shè)置依據(jù)有()
出口互換局對(duì)各經(jīng)轉(zhuǎn)局和驗(yàn)關(guān)局發(fā)來(lái)的出口國(guó)際郵件,應(yīng)對(duì)其()等逐項(xiàng)進(jìn)行復(fù)核。
國(guó)際特快專遞郵件的傳遞過(guò)程包括()
行郵稅是行李和郵遞物品進(jìn)口稅的簡(jiǎn)稱,是海關(guān)對(duì)個(gè)人攜帶、郵遞進(jìn)境的物品()合并征收的進(jìn)口稅。
國(guó)際特快專遞郵件的賬務(wù)結(jié)算工作是由()兩級(jí)進(jìn)行。
關(guān)于國(guó)際e包裹業(yè)務(wù)的說(shuō)法不正確的有()