A、為測量部件殼
B、即作為承壓容器又作為測量部件殼
C、全然是一個壓力容器
D、即不承壓,又不是測量部件,僅作為一個殼體
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A、150
B、200
C、250
D、300
A、校準器(也稱精度調(diào)整器)
B、齒輪系中的齒輪比
C、兩個相對的刮板斷面之間的距離
D、刮板數(shù)
A、摩擦輪式
B、G型齒輪
C、有級
D、超越離合器式
如油艙底部殘存油呈楔形的容積,可按()公式計算求出。
A、A
B、B
C、C
D、D
如船方無縱傾修正表,當油艙內(nèi)油面已覆蓋艙底,且油面又未觸及艙頂,可按()公式修正計算。
A、A
B、B
C、C
D、D
最新試題
為降低輸油損耗鑒于汽油、柴油輕質(zhì)油易蒸發(fā)特點,多造內(nèi)浮頂油罐存儲油品,減少油品蒸發(fā)損耗.
檢尺口總高是指檢尺口參照點到罐底基準點的垂直距離.
流量計口徑越小其壓力損失越小.
原油交接計量進行油品含水率測定時,考慮水分接受器的最大器差,考慮實際測定中的隨機因素引起的隨機誤差,則兩項誤差和為σ6=σc+σd=±0.
油品損耗是因為液體蒸發(fā)及裝液容器難以避免的灑漏等產(chǎn)生的
若被測儲罐截面積為常數(shù),則液體的容積與液面的高度成確定的線性關(guān)系.
蒸發(fā)損耗按照發(fā)生的原因分為自然通風(fēng)損耗、小呼吸損耗、大呼吸損耗和裝油損耗.
在建立光學(xué)參比法的水平測站時,如某處罐體變形明顯,可在其附近增加水平測站數(shù),但水平測站數(shù)應(yīng)為偶數(shù).
由于金屬材質(zhì)的彈性模數(shù)比較大,使流量計計量腔在壓力作用下彈性變形也較大.
在化驗測定密度時產(chǎn)生的誤差應(yīng)為最小分度值與密度計器差之和,即σ3=±(0.5+0.2)=±0.7.