A.需要準(zhǔn)確測(cè)壓縮壓力時(shí)測(cè)純壓縮圖
B.測(cè)取純壓縮圖時(shí)應(yīng)單缸停油
C.主機(jī)全速全負(fù)荷時(shí)不應(yīng)測(cè)純壓縮圖
D.各缸可以在柴油機(jī)不同油門時(shí)測(cè)純壓縮圖
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DGS 8800e調(diào)速器在調(diào)速器面板上“CONTROL MODES”區(qū)域里有三個(gè)控制按鈕，用來選擇特殊工況下的控制功能。這三種特殊控制模式是：（）。
Ⅰ、手動(dòng)轉(zhuǎn)速限制模式
Ⅱ、恒定油量控制模式
Ⅲ、應(yīng)急操作控制模式
Ⅳ、惡劣海況控制模式
Ⅴ、燃油設(shè)定值直接控制模式
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.測(cè)得的示功圖不準(zhǔn)
B.不影響大氣壓力線的測(cè)取
C.壓縮線和膨脹線同時(shí)降低不影響功率計(jì)算
D.測(cè)得的爆壓會(huì)不準(zhǔn)
A.負(fù)載一有變動(dòng)而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
B.轉(zhuǎn)速一有變動(dòng)而負(fù)載尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
C.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均發(fā)生明顯變化之后才開始調(diào)節(jié)燃油量
D.轉(zhuǎn)速和負(fù)載均未發(fā)生明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
A.正值信號(hào)
B.負(fù)值信號(hào)
C.零值信號(hào)
D.不穩(wěn)定信號(hào)
A.正值信號(hào)
B.負(fù)值信號(hào)
C.零值信號(hào)
D.不穩(wěn)定信號(hào)
最新試題
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是（）。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車，其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作（）。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的（）。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是：（）。
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)（）。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為（）。Ⅰ．電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ．駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ．氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ．機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ．液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ．微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
主軸承修理或換新后不需做的工作是：（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。