A、鐵路
B、航空
C、水路
D、公路
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A、高成本;高速度
B、低成本;高速度
C、低成本;低速度
D、高成本;低速度
A、機動靈活、簡捷方便
B、在長途快件集散運送上具有優(yōu)越性
C、能實現(xiàn)“門到門”的交接,其他各種運輸方式都要依賴公路運輸來完成兩端的運輸任務
D、具有載重量小、長途運輸成本高且時效慢、在運行中易發(fā)生交通事故以及振動較大易造成快件損壞等局限性
A、具有破損率低、安全性好的優(yōu)點
B、在長距離遞送快件的速度方面優(yōu)勢明顯
C、具有投資大、運量小、費用高、易受天氣影響等局限性
D、具有運量大、費用小的特點
A、24;48
B、24;72
C、48;48
D、48;72
A、以重量為基礎,實施“取大”的方法
B、以時效為依據(jù),體現(xiàn)“快速高價”方法
C、以質量為標準,體現(xiàn)“優(yōu)質高價”方法
D、首重加續(xù)重方法
最新試題
商業(yè)發(fā)票是賣方交給買方全方位確認()的最后文件。
投遞格口尺寸為(),能夠適應大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
()是進出口雙方辦理報關納稅的重要依據(jù)。
系統(tǒng)按()生成總班路單編碼。
出口商要和()一起核準商業(yè)發(fā)票中的必備內容。
快件實際()和尺寸可作為快件發(fā)生異常時的重要參考依據(jù)。
建立快件總包首先要登列封發(fā)()。
現(xiàn)階段普遍運用計算機功能模板實現(xiàn)信息的匯總比對,其原理與()比對是相同的。
對條碼污染不完整無法掃描的快件,()條碼信息或按規(guī)定換單處理。
滯留總包必須優(yōu)先裝運第()班次車輛,使滯留總包始終為當班生產快件總包,稱之為“滯留”。