采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是（）。
a．減小H/D；
b．增大H/D；
c．保持設(shè)計(jì)工況的H/D。
A.a對(duì)
B.b對(duì)
C.c對(duì)
D.都不對(duì)
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關(guān)于采用調(diào)距槳船舶的正確結(jié)論是（）。
a．保持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合；
b．保持相同的航速，使用不同的螺距比H/D、轉(zhuǎn)速n組合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗率不同。
A.a對(duì)
B.b對(duì)
C.a和b都對(duì)
D.a和b都錯(cuò)
根據(jù)調(diào)距槳特性可知，調(diào)距槳?jiǎng)恿ρb置的經(jīng)濟(jì)性比定距槳好，主要是因?yàn)椋ǎ?br /> a．可以在效率包絡(luò)線內(nèi)工作；
b．可以選擇n-H/D最佳匹配；
c．改變H/D就可實(shí)現(xiàn)變速；
d．對(duì)航行工況適應(yīng)性好。
A.b+c+d
B.a+b
C.b+c
D.a+b+d
A.R1
B.R2
C.R3
D.R4
對(duì)主機(jī)選型應(yīng)與（）聯(lián)系在一起。
a．船型；
b．螺旋槳參數(shù)；
c．航行的海域。
A.a+b
B.僅僅是a
C.僅僅是b
D.a+c
A.主機(jī)功率/經(jīng)濟(jì)性
B.螺旋槳轉(zhuǎn)速/經(jīng)濟(jì)性和機(jī)艙布置
C.主機(jī)功率/經(jīng)濟(jì)性、排放污染物、自動(dòng)化程度
D.主機(jī)功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速/經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)性和機(jī)艙布置
最新試題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。