A.防止主機超負荷/防止主機超轉(zhuǎn)速
B.防止主機超負荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
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對于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以（）。
Ⅰ．投資最低為選擇依據(jù)；
Ⅱ．燃油費用最低為選擇依據(jù)；
Ⅲ．營運利潤為選擇依據(jù)。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.運輸成本
B.經(jīng)常運輸?shù)淖钯F貨物
C.裝卸定額
D.造價
A.主機超負荷
B.燃料價格
C.主機功率儲備
D.裝卸定額
營運船舶常用的經(jīng)濟航速概念有三種，其中只考慮了柴油機本身經(jīng)濟性的是（）。
Ⅰ．最低油耗率航速；
Ⅱ．最低燃油費用航速；
Ⅲ．最高盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.最低燃油費用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
最新試題
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
營運船舶動力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。
并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費用；Ⅱ．其他費用；Ⅲ．保險費用。
對營運船舶來說，下述說法正確的是（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。