A、新船;
B、改裝或改建或改變用途后噸位有變更的現(xiàn)有船舶;
C、變更船舶所有人或船籍港的現(xiàn)有船舶;
D、船舶所有人要求進行噸位丈量的現(xiàn)有船舶。
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A、床、衣柜所占用面積;
B、帶抽屜的櫥和座位所占面積;
C、面積不大的、形狀不規(guī)則的處所;
D、不能放置家具及不能自由走動的處所。
A、公共走廊
B、梯道
C、出入口
D、出入口(包括應急出口)
A、船員艙室
B、機器處所
C、餐廳
D、廚房
A、運轉(zhuǎn)情況
B、超負荷效能
C、負荷指示器
D、限位器
A、凈空高度
B、起貨索夾角
C、保險穩(wěn)索位置
D、雙桿聯(lián)動裝置
最新試題
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時,發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里,有的還扎在一起,船長解釋為防偷盜,你認為船長是對的嗎?說明理由。
某1200T一般干貨船,在甲地開往乙地途中,因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故,被拖至附近船廠進行修理,發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理,該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當,為什么?哪些情況下,船舶需要申請附加檢驗?
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船,船長30.0m,型寬6.80m,型深1.80m,船東為了方便尾尖艙的積水排出,在機艙后壁開設流水孔,讓尾尖艙的積水能夠流入機艙,然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后,認為機艙后壁必須保證水密,所以要求船東立即將流水孔封閉,并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問,驗船師的要求是否合理?為什么?
某內(nèi)河客船定員100人,設有兩層載客甲板。一層為一個客艙,定員70人。二層為五個客艙,每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應,該船設計了緊急報警裝置1套,在駕駛室集中控制,機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視:不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接;肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求;規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型;施工中采用點焊或單面焊。請問:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
一艘干貨船,船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟,但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關(guān)閉,于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時,認為船員室的門開啟方式不重要,只要在緊急時刻能方便出逃就可以了,并檢查移門的移動還是比較靈活的,于是便放行了。請問,驗船師的做法是否正確?為什么?
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志,以下說法正確的是()
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構(gòu)送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m,滿載水線長52.20m,取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由,要求設計單位補送有關(guān)計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎?為什么?
某船建造檢驗,船長53m,在號燈安裝檢驗中,驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m,提出號燈安裝高度不足的檢驗意見,談談你的觀點。
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中,船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí),船上人員堅持認為其船舶未超過50m,因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確?為什么?防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容?