A、該程序適用于在海事管理機構(gòu)登記船舶的檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
B、中國海事局派出的各船檢管理處是實施船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理的主管機關(guān)。
C、船檢管理處抽查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗質(zhì)量問題，由該管理處負責按有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。
D、直屬海事局或船檢管理處在對船舶檢驗質(zhì)量問題開展調(diào)查過程中，有關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應予積極配合；
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A、該文的目的是為加強船舶檢驗工作的管理，保證每一艘船舶在船舶數(shù)據(jù)庫中的唯一性；
B、海事局船檢登記號由十二位字符組成，前四位為建造安放龍骨年份；
C、船舶報廢，不能將該船的船檢登記號再授予其他船舶；
D、船檢登記號由第一次檢驗登記部門用鋼印或其他有效辦法將其打在易于看見且不易被腐蝕的船舶某一位置上；
A、對采取分批審圖的新建船舶，設計單位應能確保其設計的圖紙符合有關(guān)規(guī)定的要求，對此類船舶，檢驗單位一律不得受理其提出的等效、免除申請；
B、對于新建船舶，其等效、免除應在船舶審圖階段提出，并按《暫行規(guī)定》規(guī)定的程序在船舶安放龍骨前報送我局審批，未獲批準前一律不得開工建造；
C、各檢驗單位應慎重上報涉及船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、消防、救生等方面的等效、免除；
D、對采取分批審圖的新建船舶，其等效、免除申請，海事局將視情況決定是否組織業(yè)界專家進行技術(shù)論證；
A、不得涉及變更船舶種類的重大改建的（如貨船改油船，貨船改客船等）
B、驗船部門在確定船舶的建造日期時應對實船和有關(guān)技術(shù)資料進行認真核對，如沒有充足的證明船舶實際建造年限者，及時上報海事局；
C、證書建造年限欄內(nèi)可以注明“不祥”字樣；
D、驗船部門在實施船舶改裝檢驗時，應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的檢驗技術(shù)法規(guī)、規(guī)范；
A、變更船舶種類的重大改建的（如貨船改油船），一律按改建時的現(xiàn)行技術(shù)法規(guī)規(guī)范執(zhí)行檢驗；
B、驗船部門在實施船舶改裝檢驗時，應嚴格執(zhí)行相應的檢驗技術(shù)法規(guī)、規(guī)范；
C、船舶改建后，檢驗證書上的建造日期應填寫原建造日期，并在證書上注明改建日期；
D、驗船部門在確定船舶的建造日期時應對實船和有關(guān)技術(shù)資料進行認真核對，證書建造年限欄內(nèi)不得注明“不祥”字樣；
A、A、查核耐火材料、甲板基料、防火門、擋火閘的船用產(chǎn)品證書，核對實物標識。
B、B、查閱耐火艙壁、耐火甲板及上貫穿裝置等結(jié)構(gòu)式的型式認可證書，并注意工廠的現(xiàn)有狀況是否符合認可時的條件，如果改變或降低了認可的有關(guān)條件，驗船部門可要求對其重新認可。
C、檢查脫險通道的布置是否符合經(jīng)批準的圖紙和《規(guī)則》、公約和有關(guān)要求。
D、檢查防火結(jié)構(gòu)的材料及施工是否符合經(jīng)審查批準的圖紙。
最新試題
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
某船檢機構(gòu)驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結(jié)束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設計載貨量400噸，2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請檢驗，你認為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應重點審查哪些方面的內(nèi)容？