以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為對(duì)象的需求者與供給者之間形成的交易關(guān)系
以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以該服務(wù)作為交換對(duì)象所形成的交易關(guān)系
是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
能耗大成本高，相對(duì)運(yùn)輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是（）
運(yùn)輸市場不包含（）
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。