A.堆積密度
B.真密度
C.安息角
D.滑動(dòng)角
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A.28.4μm
B.21.2μm
C.22.9μm
D.31.2μm
A.質(zhì)量中位徑
B.個(gè)數(shù)中位徑
C.分割直徑
D.平均粒徑
A.0.1
B.1
C.10
D.100
A.幾何平均直徑dg
B.算術(shù)平均直徑dL
C.幾何標(biāo)準(zhǔn)偏差σg
D.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ
A.篩分直徑
B.斯托克斯直徑
C.定向直徑
D.空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑
最新試題
區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)區(qū)域點(diǎn)均達(dá)標(biāo),任一個(gè)區(qū)域點(diǎn)超標(biāo),即認(rèn)為區(qū)域超標(biāo)。
一般來說,同一污染源的排污系數(shù)大于產(chǎn)污系數(shù)。
下述哪些屬于揮發(fā)性有機(jī)物的影響?()
電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染,它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。
氣象的動(dòng)力因子主要是指()和(),其對(duì)污染物在大氣中的()和()起著決定性作用。
當(dāng)氣態(tài)污染物濃度比較低時(shí),一般采用()采樣法。
型煤固硫技術(shù)的影響因素很多,起主要作用的是()。
不同行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同;同一行業(yè),執(zhí)行的大氣污染物排放限值也可能不同。
從經(jīng)濟(jì)性的角度來講,二級(jí)催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì),進(jìn)行二級(jí)催化轉(zhuǎn)化,只是為了滿足污染控制的要求。
超標(biāo)污染物即濃度超過國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量()的污染物。