A.過勵
B.欠勵
C.失磁
D.調(diào)相
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A.三相對稱繞組
B.單項繞組
C.對稱多相繞組,其相數(shù)等于槽數(shù)除以極對數(shù)
D.鼠籠式繞組
A.無功功率;過低
B.有功功率;過高
C.無功功率;過高
D.有功功率;過低
A.無功功率;有功功率
B.功率因數(shù);電壓
C.無功功率;功率因數(shù)
D.有功功率;功率因數(shù)
A.功率因數(shù)
B.有功功率
C.無功功率
D.相交差
A.與定子繞組相數(shù)相同
B.小于定子繞組相數(shù)
C.是變化的
D.等于轉(zhuǎn)子槽數(shù)除以級數(shù)
最新試題
電動變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大;但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。
發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
目前的大型風(fēng)電機組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強材料制成。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。
以下哪些因素將對狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響?()
氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算()。