環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價中的超標(biāo)倍數(shù)法，所采用超標(biāo)項目的濃度限制標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)評價對象所在區(qū)類而定，一般一類區(qū)采用（），二類區(qū)采用二級濃度限值標(biāo)準(zhǔn)，一級濃度限值（）二級濃度限值。

與其他環(huán)境要素的污染物相比，大氣污染物具有隨（）和（）變化大的特點。

污染物的遷移、擴(kuò)散和轉(zhuǎn)化主要在（）進(jìn)行。

區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)即區(qū)域范圍內(nèi)所有空氣質(zhì)量評價區(qū)域點均達(dá)標(biāo)，任一個區(qū)域點超標(biāo)，即認(rèn)為區(qū)域超標(biāo)。

氣象的動力因子主要是指（）和（），其對污染物在大氣中的（）和（）起著決定性作用。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的首要目標(biāo)是測定氣載污染物含量。

以下哪項不屬于中國大氣污染的原因？（）

從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。

電動汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。

若為了解某一煉鋼廠煙囪排放污染物情況，采樣點布設(shè)方法一般采用（）。