A、中心線
B、騎縫線
C、邊線
D、對(duì)角線
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A、國(guó)內(nèi)快件運(yùn)單使用藍(lán)、黑色筆書(shū)寫(xiě)或打印,禁止使用鉛筆或紅色筆書(shū)寫(xiě)
B、書(shū)寫(xiě)要求有力,字跡工整
C、運(yùn)單內(nèi)容填寫(xiě)規(guī)范、完整
D、運(yùn)單上可以寫(xiě)有“秘密”、“機(jī)密”、“絕密”以及部隊(duì)番號(hào)、代號(hào)和暗語(yǔ)等
A、電子稱
B、有行格架
C、托盤(pán)
D、周轉(zhuǎn)箱
A、應(yīng)該在車(chē)輛停穩(wěn)靠妥后進(jìn)行卸載作業(yè),進(jìn)出車(chē)輛應(yīng)使用防護(hù)扶手,避免摔傷
B、著裝規(guī)范,防護(hù)用品佩戴齊全,避免身體受到傷害,如佩戴專用防護(hù)腰帶、穿好防護(hù)鞋
C、卸載金屬包裝或表面不光滑、帶有尖銳物包裝的快件,或者其他任何有可能造成傷害的快件,應(yīng)戴專用防護(hù)手套
D、卸載體積偏大、偏重的總包快件,可單人裝卸
A、真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時(shí)實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容,是快件業(yè)務(wù)處理的證明
B、是快遞企業(yè)與托承部門(mén)或企業(yè)運(yùn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)
C、是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限,并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施
D、明確車(chē)輛的到達(dá)時(shí)間是否延誤的依據(jù)
A、大于
B、小于
C、等于
D、不一定
最新試題
出境快件的運(yùn)輸大多依靠航空運(yùn)輸?shù)姆绞?,涉及()和分運(yùn)單。
裝卸不是直達(dá)且具有兩個(gè)以上卸貨點(diǎn)的汽車(chē)時(shí),要按照“()、先遠(yuǎn)后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
所有的()、封志、包牌等具有更高的質(zhì)量、信息量要求。
按出站總包路單對(duì)各條運(yùn)輸快件的總包件數(shù)和重量進(jìn)行匯總,稱為()。
快件實(shí)際()和尺寸可作為快件發(fā)生異常時(shí)的重要參考依據(jù)。
()必須要實(shí)行快件、清單、包牌三核對(duì)。
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
總包最大重量不超過(guò)()千克。
現(xiàn)階段普遍運(yùn)用計(jì)算機(jī)功能模板實(shí)現(xiàn)信息的匯總比對(duì),其原理與()比對(duì)是相同的。
出口商要和()一起核準(zhǔn)商業(yè)發(fā)票中的必備內(nèi)容。