A.氣缸數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作愈不平穩(wěn)
B.壓縮比愈大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況愈好
C.曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)
D.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞自上此點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程，活塞下方進(jìn)行換氣過(guò)程
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A.功率、轉(zhuǎn)速、冷起動(dòng)性
B.功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力
C.功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力
D.功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩
A.點(diǎn)火線圈和斷電器
B.點(diǎn)火線圈和電容器
C.配電器和斷電器
A.二者成正比關(guān)系
B.二者成反比關(guān)系
C.噴油量大最佳提前角愈大
D.二者無(wú)太大的關(guān)系
A.不變
B.粗暴
C.緩和
D.熱效率下降
A.ω形燃燒室
B.球形燃燒室
C.碗形燃燒室
D.半球形燃燒室
最新試題
采用位置控制式燃油噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)，其轉(zhuǎn)矩速度特性曲線平坦的原因是（）
單位曲柄主要包括（）、（）和（）三部分。
?機(jī)體從結(jié)構(gòu)上分類，按照主軸承蓋安裝位置的不同分為（）和（）兩種結(jié)構(gòu)型式。
配氣機(jī)構(gòu)氣閥組件由于受到熱負(fù)荷的作用，所以在工作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件之間要留有一定的（）。
?配氣機(jī)構(gòu)中氣閥升程和凸輪升程完全一致，兩條升程曲線形狀也一樣。
曲軸組件是將柴油機(jī)活塞傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力以扭矩的形式向外輸出。
連桿小端作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，大端作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，桿身作平面復(fù)合擺動(dòng)。
?曲軸是柴油機(jī)的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)部件，其潤(rùn)滑是通過(guò)滑油系統(tǒng)主油道輸送過(guò)來(lái)的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑的，其主要潤(rùn)滑方式是在軸瓦和軸頸之間形成具有一定（）、（）和（）的潤(rùn)滑油膜。
柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟的持續(xù)期是230CA，遲關(guān)角度是30CA，那么進(jìn)氣閥提前開啟角是（）。
?配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣閥總是延遲開啟、提前關(guān)閉。