前身為江山化工廠的東大集團，建廠50年來，物料運輸一直由公司車隊承擔。車隊26名員工，18輛大貨車，加上一個修理廠，運轉費用不菲，效率卻不高。司機上班拖拖拉拉，偷工怠工現(xiàn)象嚴重，有時為了私自攬活延長運輸時間，使原材料不能及時入庫，給企業(yè)帶來不少負面影響。辦法想了不少，成效卻是寥寥。
公司決定向內部招標拍賣，18輛車賣掉了12輛；收回75萬元，14名司機中標，其余車輛報廢，人員分流。被拍賣車輛的駕駛人員承擔了公司運輸任務，運價先是與公司以前平均運價持平；過渡2個月后降低0．02元，與市場價持平；緊接著又比市場價降低0．03元。車成了自己的，每輛車運行里程比拍賣前多出2倍。半年的時間公司就節(jié)約了運輸費用184萬元。此外工資、車輛維修費等一概不用公司負擔，合計節(jié)約費用354萬元。
當被拍賣車輛逐漸進入報廢期時，公司開始將運輸推向社會，先是面向社會公開競價招標，年節(jié)約運費390萬元；然后又對運量相對集中的幾條線路公開招標買斷，噸公里運價由0．44元降到0．2元，前后節(jié)支1431萬元。

前身為江山化工廠的東大集團，建廠50年來，物料運輸一直由公司車隊承擔。車隊26名員工，18輛大貨車，加上一個修理廠，運轉費用不菲，效率卻不高。司機上班拖拖拉拉，偷工怠工現(xiàn)象嚴重，有時為了私自攬活延長運輸時間，使原材料不能及時入庫，給企業(yè)帶來不少負面影響。辦法想了不少，成效卻是寥寥。
公司決定向內部招標拍賣，18輛車賣掉了12輛；收回75萬元，14名司機中標，其余車輛報廢，人員分流。被拍賣車輛的駕駛人員承擔了公司運輸任務，運價先是與公司以前平均運價持平；過渡2個月后降低0．02元，與市場價持平；緊接著又比市場價降低0．03元。車成了自己的，每輛車運行里程比拍賣前多出2倍。半年的時間公司就節(jié)約了運輸費用184萬元。此外工資、車輛維修費等一概不用公司負擔，合計節(jié)約費用354萬元。
當被拍賣車輛逐漸進入報廢期時，公司開始將運輸推向社會，先是面向社會公開競價招標，年節(jié)約運費390萬元；然后又對運量相對集中的幾條線路公開招標買斷，噸公里運價由0．44元降到0．2元，前后節(jié)支1431萬元。

前身為江山化工廠的東大集團，建廠50年來，物料運輸一直由公司車隊承擔。車隊26名員工，18輛大貨車，加上一個修理廠，運轉費用不菲，效率卻不高。司機上班拖拖拉拉，偷工怠工現(xiàn)象嚴重，有時為了私自攬活延長運輸時間，使原材料不能及時入庫，給企業(yè)帶來不少負面影響。辦法想了不少，成效卻是寥寥。
公司決定向內部招標拍賣，18輛車賣掉了12輛；收回75萬元，14名司機中標，其余車輛報廢，人員分流。被拍賣車輛的駕駛人員承擔了公司運輸任務，運價先是與公司以前平均運價持平；過渡2個月后降低0．02元，與市場價持平；緊接著又比市場價降低0．03元。車成了自己的，每輛車運行里程比拍賣前多出2倍。半年的時間公司就節(jié)約了運輸費用184萬元。此外工資、車輛維修費等一概不用公司負擔，合計節(jié)約費用354萬元。
當被拍賣車輛逐漸進入報廢期時，公司開始將運輸推向社會，先是面向社會公開競價招標，年節(jié)約運費390萬元；然后又對運量相對集中的幾條線路公開招標買斷，噸公里運價由0．44元降到0．2元，前后節(jié)支1431萬元。