A.全主是CostandFreight
B.又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價
C.水上運(yùn)輸保險由賣方負(fù)責(zé)投保
D.賣方負(fù)責(zé)租船訂艙
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A.水上運(yùn)輸保險費(fèi)
B.卸貨費(fèi)
C.駁船費(fèi)
D.碼頭費(fèi)
A.賣方負(fù)擔(dān)
B.買方負(fù)擔(dān)
C.承運(yùn)人負(fù)擔(dān)
D.保險公司負(fù)擔(dān)
A.辦理出口許可證
B.承擔(dān)貨物受領(lǐng)前風(fēng)險
C.向賣方提供承運(yùn)人名稱
D.提交商業(yè)發(fā)票
A.FCA貿(mào)易術(shù)語
B.FOB貿(mào)易術(shù)語
C.CIF貿(mào)易術(shù)語
D.CFR貿(mào)易術(shù)語
A.有權(quán)拒絕交貨
B.無權(quán)拒絕交貨,但可索賠
C.有權(quán)拒絕交貨,不承擔(dān)空艙費(fèi)
D.必須馬上交貨
最新試題
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟(jì)增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個重要假說不包括()
貿(mào)易國家記錄和編制進(jìn)出口貨物統(tǒng)計的方法有()。
貿(mào)易壁壘保護(hù)效應(yīng)的評估方法有()。
出口使生產(chǎn)者()。
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)()。
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。
以下哪一個貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量,從動態(tài)角度分析技術(shù)變動對貿(mào)易模式和各國福利水平的影響?()
WTO各成員對關(guān)稅減讓水平的測算主要有()。