A.由于研究的內(nèi)容不同，不同的學(xué)科對(duì)信息有不同的定義
B.信息的價(jià)值是永久有效的，它不具有生命周期
C.真實(shí)性是信息的第一性，不符合事實(shí)的信息是沒(méi)有價(jià)值
D.信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義
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A.最短路徑設(shè)計(jì)
B.節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)
C.費(fèi)用最省設(shè)計(jì)
D.運(yùn)輸成本最小設(shè)計(jì)
A.引入期
B.成長(zhǎng)期
C.成熟期
D.衰退期
A.延遲策略
B.JIT策略
C.轉(zhuǎn)運(yùn)策略
D.集運(yùn)策略
A.訂貨批量
B.前置期庫(kù)存量
C.安全庫(kù)存量
D.庫(kù)存水平
A.保險(xiǎn)天數(shù)
B.備用時(shí)間
C.訂貨間隔期
D.最高庫(kù)存水準(zhǔn)
最新試題
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營(yíng)方式正確的有（）
以下關(guān)于散裝運(yùn)輸錯(cuò)誤的說(shuō)法是（）
關(guān)于托盤(pán)運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法，不正確的是（）
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比，整車運(yùn)輸系統(tǒng)（）
物資保管質(zhì)量的三化是指（）
以下關(guān)于班輪運(yùn)輸描述正確的是（）
繪制和使用排列圖時(shí)應(yīng)注意（）
揀貨作業(yè)時(shí)間的主要構(gòu)成包括（）
以下關(guān)于裝運(yùn)港交貨術(shù)語(yǔ)的描述不正確的是（）
以下關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理的敘述正確的是（）