19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機組的功率輸出。

目前的大型風(fēng)電機組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強材料制成。

回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動負(fù)荷。

最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。

氣壓梯度力其實上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。

電動變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲存的能量下降較大；但電池儲存的能量容易實現(xiàn)監(jiān)控。

以下哪些因素將對狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響？（）

全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。

發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。