A、加速控制
B、溫度控制
C、轉(zhuǎn)速控制
D、停機(jī)控制
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A、啟動(dòng)控制系統(tǒng)
B、加速控制系統(tǒng)
C、轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)
D、手動(dòng)控制系統(tǒng)
A、多
B、少
C、相等
D、都不對(duì)
A、啟動(dòng)升速
B、吹掃
C、跳閘
A、0°
B、57°
C、84°
D、34°
A、0°
B、34°
C、57°
D、84°
最新試題
不見在疲勞破壞前所經(jīng)歷的()成為疲勞壽命。
燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式?并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。
當(dāng)側(cè)重于壓氣機(jī)有較少的級(jí)數(shù)時(shí)適合采用()。
對(duì)于使用天然氣的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組,調(diào)壓站所用閥門多采用氣動(dòng)閥,液壓閥還是電磁閥,為什么?
燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)保證在()處的軸向熱膨脹位移量小。
燃機(jī)的排煙溫度溫度偏差可以分析燃燒穩(wěn)定性和趨勢(shì),是運(yùn)行的重要分析依據(jù)。
燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)的區(qū)別是()。
分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因。
什么是熱懸掛,發(fā)生熱懸掛有何現(xiàn)象,并分析其原因,應(yīng)如何處理?