A、氣動(dòng)激振會(huì)使葉片受損。
B、浪費(fèi)壓縮空氣。
C、影響機(jī)組負(fù)荷。
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A、因?yàn)槿紮C(jī)的“貓拱背”變形。
B、因?yàn)閴簹鈾C(jī)內(nèi)缸的橢圓形變形。
C、溫度太高。
A、使機(jī)組維持3000rpm運(yùn)行5分鐘,對(duì)透平進(jìn)行冷卻。
B、在這段時(shí)間內(nèi)逐漸減少燃料量,防止突變。
C、給操作員一個(gè)時(shí)間判斷是否要真的停機(jī)。
A、去除進(jìn)氣中的雜質(zhì)并消除噪音
B、通風(fēng)防止火災(zāi)
C、提供冷卻空氣
A、沖擊冷卻
B、回流冷卻
C、薄膜冷卻
A、沖擊冷卻
B、回流冷卻
C、薄膜冷卻
最新試題
燃?xì)廨啓C(jī)與汽輪機(jī)的區(qū)別是()。
不見(jiàn)在疲勞破壞前所經(jīng)歷的()成為疲勞壽命。
分管型燃燒室每個(gè)燃燒室都可以獨(dú)立的進(jìn)行調(diào)整實(shí)驗(yàn),燃燒比較容易組織。
燃機(jī)輪間溫度高的現(xiàn)象、原因及處理方法有哪些?
通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式?并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。
試分析燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失。
在燃機(jī)軸向中心線上相對(duì)于地面保持軸向位置不變的點(diǎn)稱為()。
分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因。
燃機(jī)的排煙溫度溫度偏差可以分析燃燒穩(wěn)定性和趨勢(shì),是運(yùn)行的重要分析依據(jù)。
在燃機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中,所有機(jī)型的燃機(jī)其所有防喘閥都應(yīng)在全開(kāi)狀態(tài)。