A.海水含氣量增多
B.冷卻能力下降
C.噴射泵抽氣能力降低
D.B+C
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A.設(shè)有防真空過大的
B.設(shè)有防蒸汽壓力過高
C.設(shè)有防給水壓力過高
D.不設(shè)
A.禁止開啟
B.真空度太大時(shí)可適當(dāng)開啟少許
C.含鹽量太大時(shí)可適當(dāng)開啟少許
D.產(chǎn)水量太大時(shí)可適當(dāng)開啟少許
A.產(chǎn)水量主要是靠調(diào)節(jié)加熱水旁通閥的開度改變熱水流量來控制
B.真空度主要是通過調(diào)節(jié)冷卻水旁通閥的開度調(diào)節(jié)冷水流量來控制
C.真空沸騰時(shí)海水淡化裝置給水倍率控制在3~4倍
D.裝置啟動正常之后,只要主機(jī)負(fù)荷沒有大的變化,不管外界如何,都無需進(jìn)行調(diào)節(jié)
A.真空度太高
B.真空度大低
C.鹽水水位太低
D.產(chǎn)水含鹽量太高
A.凝水中的的CL-濃度
B.凝水的重度
C.凝水的NaCL含量
D.測反映凝水導(dǎo)電性的毫安(或毫伏)值
最新試題
船舶主柴油機(jī)在負(fù)荷突變試驗(yàn)中,要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過()
空調(diào)布風(fēng)器噴嘴送風(fēng)量為50m3/h,室內(nèi)卷吸風(fēng)量為150m3/h,則其誘導(dǎo)比約為()。
在船舶開式海水管系的海水泵吸入管上,通常裝一應(yīng)急艙底水吸口,它的用途是()
根據(jù)工作條件要求,更適合用做大型低速柴油機(jī)氣缸蓋材料的是()。
機(jī)體通常是采用下述()工藝制造的。
柴油機(jī)冷卻水出口溫度過高所產(chǎn)生的危害中錯(cuò)誤的是()
在熱機(jī)中,通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高的原因是()
檢修舵桿時(shí),在2000mm長度內(nèi)存在為3mm誤差,比較經(jīng)濟(jì)的修復(fù)方法是()。
活塞銷與連桿小端緊固,這種連接方式稱為()
可用作彈簧對中型電液換向閥導(dǎo)閥的是①P型;②Y型;③H型;④M型,其中正確對的是()。