A、零基預(yù)算
B、概率預(yù)算
C、彈性預(yù)算
D、滾動(dòng)預(yù)算
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A、比例相對(duì)指標(biāo)是表明總體內(nèi)各部分的比例關(guān)系
B、比較相對(duì)指標(biāo)，是用來(lái)表明同類現(xiàn)象在不同空間的數(shù)量對(duì)比關(guān)系，可以說(shuō)明同類對(duì)象在不同地區(qū)的相似程度
C、結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)用來(lái)表明總體內(nèi)部的構(gòu)成比例
D、強(qiáng)度相對(duì)指標(biāo)，它反映兩個(gè)性質(zhì)不同，但是又關(guān)系密切相關(guān)的總量指標(biāo)相對(duì)比，用來(lái)說(shuō)明現(xiàn)象的強(qiáng)度等
A、全距
B、方差
C、標(biāo)準(zhǔn)差
D、平均數(shù)
A、算術(shù)平均數(shù)
B、加權(quán)平均數(shù)
C、幾何平均數(shù)
D、加權(quán)算術(shù)平均數(shù)指數(shù)
A、近期數(shù)據(jù)的權(quán)重小
B、近期數(shù)據(jù)的權(quán)重大
C、遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)的權(quán)重大
D、遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)的權(quán)重大
A、不受地區(qū)限制
B、不受人員限制
C、不受專家水平限制
D、用途廣，費(fèi)用低
最新試題
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比，整車運(yùn)輸系統(tǒng)（）
下列對(duì)于水路運(yùn)輸?shù)拿枋稣_的是（）
倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程包括（）
以下不屬于CRM模塊的有（）
以下關(guān)于裝運(yùn)港交貨術(shù)語(yǔ)的描述不正確的是（）
CRM認(rèn)為企業(yè)管理最重要的指標(biāo)應(yīng)從“成本”和“利潤(rùn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魸M意度”。
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營(yíng)方式正確的有（）
利用計(jì)算機(jī)為MRP程序設(shè)置正確的初始運(yùn)行環(huán)境分哪幾個(gè)步驟？（）
下列關(guān)于CIP貿(mào)易方式，描述正確的是（）
（）將是EDI使用者所遵循的唯一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。