選擇最合適的運輸方式和承運人運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體來講，運輸就是使用運輸工具對物品進(jìn)行運送的活動，實現(xiàn)物流的空間效用。從運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來說，運輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。根據(jù)用戶對產(chǎn)品的運輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細(xì)化的物流運作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉儲-搬運-出廠-運輸（公路／鐵路／海運／空運／管道）-港、站堆存-運輸-用戶。某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運至天津新港裝船，再經(jīng)海運運銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運送到目的地，滿足客戶的需求，同時使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益，可以有多種運輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進(jìn)行門到門運輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運輸至天津新港，裝船海運至目的地。這是一種最佳的運輸方式，也是一種費用最高的運輸方式。其優(yōu)點是操作簡單，貨損少，減少運輸污染；而在實際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運至天津新港，再裝集裝箱海運至目的港。雖然散裝鐵路運輸有部分貨損，但避免了鐵路運空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請示其主管人員定奪，主管人員沒有正面回答他的問題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實際情況從實際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運輸形式。
在選擇承運人時，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸。（2）以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸。（3）以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個物流過程中，存在著貨主和承運人，由于各自具備的實力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實實在在的貨源，而承運人則有物流必備的運輸工具，作為第三方的貨運代理可以提供溝通貨主與承運人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造最大效益？請您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請分析下列問題：

假如你是該公司業(yè)務(wù)員，你將如何選擇？為什么？