A.單向頂進時，應(yīng)選在管道下游端，以利排水
B.工作坑要與被穿越的建筑物有一定的安全距離
C.便于清運挖掘出來的泥土和有堆放管材、工具設(shè)備的場所
D.不宜設(shè)置于工廠企業(yè)、里弄出口處及高壓線下方
E.距水電源遠
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一條長70m的雨水管線采用手掘式頂管施工。該雨水管管徑1600mm，管壁厚160mm，在管道首末端分別設(shè)有1＃井和2＃井．1＃井管內(nèi)底標高26.620m,2＃井管內(nèi)底標高27.320m。該地區(qū)地下水位標高28.460m。施工時只設(shè)置一個頂管坑。在頂進過程中管軸線偏差范圍為0～35mm，采用挖土校正法糾偏。
手工掘進頂管在頂進開始、正常頂進和糾偏時，測量次數(shù)分別為（）
A.每頂進0.2m測量不少于一次；每頂進lm測量一次；視情況增加
B.每頂進0.2m測量一次；每頂進lm測量一次．視情況增加
C.每頂進0.3m測量不少于一次；每頂進lm側(cè)量一次，視情況增加
D.每頂進0.3m測量一次；每頂進lm測量一次;視情況增加
一條長70m的雨水管線采用手掘式頂管施工。該雨水管管徑1600mm，管壁厚160mm，在管道首末端分別設(shè)有1＃井和2＃井．1＃井管內(nèi)底標高26.620m,2＃井管內(nèi)底標高27.320m。該地區(qū)地下水位標高28.460m。施工時只設(shè)置一個頂管坑。在頂進過程中管軸線偏差范圍為0～35mm，采用挖土校正法糾偏。
頂管坑內(nèi)頂管導軌的坡度是（）
A.0.95%
B.1%
C.1.05%
D.1.1%
一條長70m的雨水管線采用手掘式頂管施工。該雨水管管徑1600mm，管壁厚160mm，在管道首末端分別設(shè)有1＃井和2＃井．1＃井管內(nèi)底標高26.620m,2＃井管內(nèi)底標高27.320m。該地區(qū)地下水位標高28.460m。施工時只設(shè)置一個頂管坑。在頂進過程中管軸線偏差范圍為0～35mm，采用挖土校正法糾偏。
從方便施工考慮，頂管工作坑（)
A.應(yīng)放置在1＃井，有利于施工過程中管道內(nèi)積水排除
B.應(yīng)放置在l＃井，有利于施工過程中工作坑內(nèi)積水排除
C.應(yīng)放置在2＃井，有利于施工過程中管道內(nèi)積水排除
D.應(yīng)放置在2＃井，有利于施工過程中工作坑內(nèi)積水排除
某項目部承建一條城鄉(xiāng)聯(lián)絡(luò)線的道路工程施工，在1.5km長的范圍內(nèi)有1km長的農(nóng)田，0.2km長的老墳地.
1在路基施工前項目部采取了農(nóng)田地段的土樣，進行了重型擊實試驗，測定了土樣的最佳含水量和最大干密度，作為本工程壓實度的參照標準值。
2項目部指派民工砍了墳區(qū)內(nèi)的樹木．用推土機推平了墳地土丘，按一般常規(guī)施工方法實施了墳區(qū)的路基土方工序。
3使用12t三輪壓路機碾壓土路基，每天完成約150m長，為保證不漏壓，施工員要求每個橫向接頭前后重疊碾壓0.5m。
A.0.4–0.5m
B.后輪寬的1/2
C.1.0-1.5m
D.后輪寬的1/4-1/3
某項目部承建一條城鄉(xiāng)聯(lián)絡(luò)線的道路工程施工，在1.5km長的范圍內(nèi)有1km長的農(nóng)田，0.2km長的老墳地.
1在路基施工前項目部采取了農(nóng)田地段的土樣，進行了重型擊實試驗，測定了土樣的最佳含水量和最大干密度，作為本工程壓實度的參照標準值。
2項目部指派民工砍了墳區(qū)內(nèi)的樹木．用推土機推平了墳地土丘，按一般常規(guī)施工方法實施了墳區(qū)的路基土方工序。
3使用12t三輪壓路機碾壓土路基，每天完成約150m長，為保證不漏壓，施工員要求每個橫向接頭前后重疊碾壓0.5m。
A.按一般常規(guī)施工方法實施墳區(qū)的路基土方工序是正確的
B.按一般常規(guī)施工方法實施墳區(qū)的路基土方工序是不正確的
C.用推土機推平墳地土丘
D.應(yīng)清除墳區(qū)的樹根、草皮、腐殖土
E.對墳坑、洞穴，應(yīng)挖至原狀土，然后分層填實至原基面高
最新試題
從方便施工考慮，頂管工作坑（)
為保證本次城市主干路瀝青面層的施工質(zhì)量應(yīng)（）。
瀝青混凝土面層攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分（）等階段
對背景材料中項目部第二項做法，下述說法正確的有（）。
對背景材料中項目部第一項做法，下述說法正確的有（）。
瀝青混凝土按礦料最大粒徑可分為（）。
混凝土構(gòu)筑物裂縫的控制是給排水結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工過程中防止構(gòu)筑物裂縫的方法有()。
瀝青混凝土配合比設(shè)計中采用的馬歇爾試驗技術(shù)指標有：（）和殘留穩(wěn)定度。
頂管坑內(nèi)頂管導軌的坡度是（）
三輪壓路機碾壓土質(zhì)路基時，前后相鄰兩區(qū)段橫向接頭處的縱向宜重疊（）