A.資本增值
B.將資金流入與流出換算成同一時(shí)點(diǎn)的價(jià)值
C.時(shí)間價(jià)值
D.將不同時(shí)期的現(xiàn)金流與初始的投資相比較
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A.投資回報(bào)期
B.投資收益
C.投資風(fēng)險(xiǎn)度
D.初選階段
A.資金的投資效率
B.社會(huì)綜合效益
C.項(xiàng)目市場(chǎng)占有率
D.項(xiàng)目技術(shù)水平
A.設(shè)施作業(yè)區(qū)域較多
B.設(shè)施作業(yè)區(qū)域從屬關(guān)系不明確
C.設(shè)施作業(yè)區(qū)域復(fù)雜
D.設(shè)施作業(yè)區(qū)域間的依存關(guān)系
A.物料滯留時(shí)間
B.物料運(yùn)行路線
C.貨物流動(dòng)規(guī)模
D.物料搬運(yùn)輔助設(shè)備
A.運(yùn)輸總費(fèi)用最小
B.運(yùn)輸總距離最短
C.運(yùn)輸總噸位最小
D.運(yùn)輸加權(quán)費(fèi)率最高
最新試題
直線形是最簡(jiǎn)單的流動(dòng)模式，人口與出口位置相對(duì)，建筑只有一個(gè)跨度，外形為長(zhǎng)方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低成本、提高利潤(rùn)水平和改進(jìn)（）。
協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個(gè)因素的單獨(dú)作用產(chǎn)生更大的效果。
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的五項(xiàng)要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務(wù)部門和時(shí)間。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
關(guān)于逆向物流的特征，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分。