A.貨主
B.各運(yùn)輸方式之外的第三者
C.鐵路、公路運(yùn)輸公司
D.保險公司
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A.租船
B."大陸橋"運(yùn)輸
C.汽車運(yùn)輸
D.國際多式聯(lián)運(yùn)
A.專業(yè)性保稅倉庫
B.公共保稅倉庫
C.保稅工廠
D.海關(guān)監(jiān)管倉庫
A."減量化"
B."重復(fù)使用"
C."再循環(huán)"
D."可降解"
A.運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化發(fā)展
B.信息現(xiàn)代化
C.包裝現(xiàn)代化
D.物流系統(tǒng)化
A.計劃性強(qiáng)
B.運(yùn)價固定
C.物流速度快
D.資金周轉(zhuǎn)快
最新試題
一個物流系統(tǒng)的規(guī)劃過程,包括()等主要領(lǐng)域:
鋼材在-20℃以下會有()現(xiàn)象。
下面屬于物流設(shè)施的有()。
網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中最主要的成本是()。
下面的體系中()屬于以信息化為核心和先導(dǎo)的支撐體系。
數(shù)據(jù)收集好后,還要進(jìn)行哪些處理來支持網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃()。
單位器量原則主要是基于以()方式移動品種和物料。
對于只有2類產(chǎn)品、5種運(yùn)輸批量、200個客戶、5座倉庫、2個工廠的小型網(wǎng)絡(luò)而言,代表所有產(chǎn)品流組合的運(yùn)輸費(fèi)率有()種。
實施單元負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)有()。
企業(yè)在考慮是否進(jìn)入物流市場時,應(yīng)首先考慮上下游供應(yīng)鏈的關(guān)系與其對企業(yè)的影響,依照()等三步驟來進(jìn)行。