問答題青島啤酒的運(yùn)輸6月的青島,天氣異常悶熱。此時(shí),青島啤酒銷售分公司的呂大海手忙腳亂地接著電話,應(yīng)付著銷售終端傳來的一個(gè)又一個(gè)壞消息。"車壞了?要過幾天才能回來?""貨拉錯(cuò)地點(diǎn)了?要隔一天才能送到?""沒有空閑的車輛來運(yùn)貨了?"……當(dāng)時(shí)身為物流經(jīng)理的呂大海每天都把精力花在處理運(yùn)輸?shù)穆闊┦律?,?duì)于終端的銷售支持簡(jiǎn)直就是有心無力。都說到了炎炎夏季,正是啤酒巨頭較勁的開始。而那時(shí)的青啤,卻因?yàn)樽约簝?nèi)部混亂的物流網(wǎng)絡(luò)先輸一著。"有時(shí)候倉(cāng)庫(kù)里明明沒有貨物了,還要簽條子發(fā)貨。而到了旺季,管理人員更是不知道倉(cāng)庫(kù)里還有沒有貨……"-混亂的運(yùn)輸,高庫(kù)存量的"保鮮"之痛。"當(dāng)時(shí)我們?cè)谶\(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)上,簡(jiǎn)直可以用’失控’來形容。由于缺乏有效管理,送貨需要走多長(zhǎng)時(shí)間我們弄不清楚,司機(jī)超期回來我們也管不了。最要命的是,本應(yīng)送到甲地的貨物被送到了乙地,這一耽誤又是好幾天……"隨著啤酒市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大,在青啤想發(fā)力的時(shí)候,混亂的物流網(wǎng)絡(luò)成了瓶頸。請(qǐng)分析下列問題:

(1)造成這樣的問題,反映在物流運(yùn)輸中是什么原因?
(2)什么是合理運(yùn)輸?
(3)影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜心男?/p>


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1.問答題

選擇最合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體來講,運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來說,運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸形式及包裝等方面的要求不同,因此細(xì)化的物流運(yùn)作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止,一般主要過程包括以下步驟:備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉(cāng)儲(chǔ)-搬運(yùn)-出廠-運(yùn)輸(公路/鐵路/海運(yùn)/空運(yùn)/管道)-港、站堆存-運(yùn)輸-用戶。某外資公司在我國(guó)銀川石嘴山收購(gòu)了一家碳化廠,需要將產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)至天津新港裝船,再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地,滿足客戶的需求,同時(shí)使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益,可以有多種運(yùn)輸形式供選擇:(1)采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸,即產(chǎn)品出廠直接裝箱,經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港,裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式,也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單,貨損少,減少運(yùn)輸污染;而在實(shí)際操作中,鐵路調(diào)箱困難,增加鐵路空箱運(yùn)輸。(2)先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港,再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損,但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失,從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。(3)全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天,此方案顯然是不適宜的。由于運(yùn)輸形式多種多樣,該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是,請(qǐng)示其主管人員定奪,主管人員沒有正面回答他的問題,只是告訴他,可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從實(shí)際出發(fā),從本公司的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
在選擇承運(yùn)人時(shí),該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式:(1)以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸。(2)以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸。(3)以第三方貨運(yùn)代理為核心,組織貨源并安排全程運(yùn)輸,實(shí)行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析,在整個(gè)物流過程中,存在著貨主和承運(yùn)人,由于各自具備的實(shí)力不同,致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源,而承運(yùn)人則有物流必備的運(yùn)輸工具,作為第三方的貨運(yùn)代理可以提供溝通貨主與承運(yùn)人的各種服務(wù),他們各司其職,發(fā)揮各自的能力,共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好,能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意,該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì),創(chuàng)造最大效益?請(qǐng)您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請(qǐng)分析下列問題:

假如你是該公司業(yè)務(wù)員,你將如何選擇?為什么?

2.問答題

選擇最合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體來講,運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。從運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來說,運(yùn)輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸形式及包裝等方面的要求不同,因此細(xì)化的物流運(yùn)作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止,一般主要過程包括以下步驟:備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉(cāng)儲(chǔ)-搬運(yùn)-出廠-運(yùn)輸(公路/鐵路/海運(yùn)/空運(yùn)/管道)-港、站堆存-運(yùn)輸-用戶。某外資公司在我國(guó)銀川石嘴山收購(gòu)了一家碳化廠,需要將產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)至天津新港裝船,再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地,滿足客戶的需求,同時(shí)使本公司獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益,可以有多種運(yùn)輸形式供選擇:(1)采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸,即產(chǎn)品出廠直接裝箱,經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港,裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式,也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單,貨損少,減少運(yùn)輸污染;而在實(shí)際操作中,鐵路調(diào)箱困難,增加鐵路空箱運(yùn)輸。(2)先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港,再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損,但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失,從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。(3)全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天,此方案顯然是不適宜的。由于運(yùn)輸形式多種多樣,該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是,請(qǐng)示其主管人員定奪,主管人員沒有正面回答他的問題,只是告訴他,可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從實(shí)際出發(fā),從本公司的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
在選擇承運(yùn)人時(shí),該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式:(1)以貨主為核心,組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸。(2)以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心,組織貨源,安排運(yùn)輸。(3)以第三方貨運(yùn)代理為核心,組織貨源并安排全程運(yùn)輸,實(shí)行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析,在整個(gè)物流過程中,存在著貨主和承運(yùn)人,由于各自具備的實(shí)力不同,致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源,而承運(yùn)人則有物流必備的運(yùn)輸工具,作為第三方的貨運(yùn)代理可以提供溝通貨主與承運(yùn)人的各種服務(wù),他們各司其職,發(fā)揮各自的能力,共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好,能使公司認(rèn)可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意,該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì),創(chuàng)造最大效益?請(qǐng)您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請(qǐng)分析下列問題:

(1)根據(jù)你所學(xué)的知識(shí),談?wù)勥\(yùn)輸在物流過程中的作用。
(2)在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有哪些?運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)物流費(fèi)用的影響程度如何?

4.問答題

上海有一批重量為62噸的百貨商品,其中重貨30噸,輕貨32噸,共136立方米。用海鐵聯(lián)運(yùn)方式,經(jīng)由大連,換裝兩節(jié)整車,其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米,一節(jié)30噸棚車裝54立方米,運(yùn)往哈爾濱。從沿海運(yùn)價(jià)里程表中,查得上海至大連為558海里;從鐵路運(yùn)價(jià)里程表表中,查得大連至哈爾濱為944公里;從水路運(yùn)價(jià)分級(jí)表中,查為8級(jí);從鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表中查為整車9號(hào);從北方沿海聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)率表中,查為7.38元/W/M;從鐵路整車運(yùn)價(jià)表中,查為21.10元/噸,按聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠規(guī)定,可獲得鐵路運(yùn)價(jià)15%的讓利。且水路按貨重計(jì)重;鐵路按標(biāo)重計(jì)重。請(qǐng)計(jì)算:
(1)該批貨物的聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。
(2)若根據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費(fèi)率表,此批百貨在上海地區(qū)船、車作業(yè)交會(huì)點(diǎn)的費(fèi)率為0.85元/W,則此批貨物在上海的裝船費(fèi)是多少?
(3)若根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費(fèi)率表,該批貨物費(fèi)率號(hào)與兩區(qū)交會(huì)點(diǎn)的費(fèi)率為0.77元/噸,其計(jì)量數(shù)值按貨物實(shí)重計(jì)量,則該批貨物在哈爾濱的卸車費(fèi)是多少?

最新試題

簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征。

題型:?jiǎn)柎痤}

簡(jiǎn)述選擇運(yùn)輸方式的五要素。

題型:?jiǎn)柎痤}

"捷運(yùn)"運(yùn)輸公司要將一批電器從杭州運(yùn)往上海,全程265公里,電器重量為23400公斤,用標(biāo)重40噸棚車以整車運(yùn)輸,由鐵路整車貨物運(yùn)價(jià)率表得知其運(yùn)價(jià)率為29.50元/噸。請(qǐng)計(jì)算運(yùn)輸這批電器的運(yùn)費(fèi)。

題型:?jiǎn)柎痤}

簡(jiǎn)述承運(yùn)人選擇的依據(jù)。

題型:?jiǎn)柎痤}

同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送,而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸,稱之為()。

題型:多項(xiàng)選擇題

論述空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。

題型:?jiǎn)柎痤}

有一批紡織品總重為56噸,從上?;疖囌景l(fā)往廣州站。其中48噸百貨,用標(biāo)重50噸棚車以整車運(yùn)輸,剩余8噸以零擔(dān)運(yùn)輸。其中有關(guān)數(shù)據(jù)見表4-1。請(qǐng)計(jì)算此批紡織品的運(yùn)費(fèi)。(注:請(qǐng)寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟)

題型:?jiǎn)柎痤}

提高實(shí)載率的意義在于()。

題型:多項(xiàng)選擇題

簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)娘@著特點(diǎn)。

題型:?jiǎn)柎痤}

公路發(fā)運(yùn),根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的重量、性質(zhì)、體積分為()。

題型:多項(xiàng)選擇題