某施工單位承建某標(biāo)段高速鐵路工程項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括橋梁、隧道、路基工程及軌道板安裝，不含"四電"工程，軌道板由相鄰標(biāo)段集中預(yù)制。鄰近該鐵路，有一條與其基本平行的等級(jí)公路。2號(hào)隧道進(jìn)出口段除洞口各有30mⅣ級(jí)圍巖外，其他均為Ⅲ級(jí)圍巖，洞口非淺埋，地下水不發(fā)育，設(shè)計(jì)有錨噴初期支護(hù)。特大橋設(shè)計(jì)均為32m預(yù)制箱梁。項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)工程內(nèi)容進(jìn)行了工區(qū)劃分，分別以起點(diǎn)、終點(diǎn)和1號(hào)、2號(hào)隧道中心里程為界，詳見下圖。
因?yàn)楣て诜浅＞o張，三個(gè)工區(qū)需平行組織施工，工區(qū)內(nèi)橋、隧、路基同時(shí)開工。三個(gè)工區(qū)的中間地段地勢(shì)平坦。一工區(qū)配備的專業(yè)施工隊(duì)伍為：一個(gè)路基隊(duì)、一個(gè)隧道隊(duì)、二個(gè)橋梁隊(duì)、一個(gè)制梁隊(duì)、一個(gè)架梁隊(duì)（含運(yùn)梁）、一個(gè)軌道板安裝隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)如下圖。
問題
1.項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)部門設(shè)置是否合理？說明理由。
2.說明二工區(qū)應(yīng)配備的專業(yè)施工隊(duì)及數(shù)量。
3.2號(hào)隧道進(jìn)口段施工應(yīng)采取什么開挖方法？
4.針對(duì)該項(xiàng)目整孔制梁、架梁作業(yè)，應(yīng)配備哪些大型施工機(jī)具？
5.如果本標(biāo)段自行預(yù)制軌道板，板場(chǎng)應(yīng)設(shè)于何處？并說明理由。

某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺(tái)尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)情況，初步制定了主墩承臺(tái)、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：（1）主墩水中承臺(tái)采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺(tái)混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。（2）主跨空心墩采用翻模法施工。（3）兩端T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工；梁場(chǎng)位于0號(hào)橋臺(tái)后空地上，利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時(shí)制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號(hào)柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對(duì)位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對(duì)位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對(duì)梁場(chǎng)進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺(tái)座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動(dòng)器對(duì)稱布置；T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。
問題
1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。
2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺(tái)混凝土澆筑防裂措施。
3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。
4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。
5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯(cuò)誤做法。

某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線，線路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。
問題
1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。
2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法？說明理由。
3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械？
4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。

某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長(zhǎng)2600m，進(jìn)口段為風(fēng)化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為Ⅳ級(jí)，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為Ⅵ級(jí)，正洞圍巖均為Ⅲ級(jí)。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，為趕在雨季前實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞目標(biāo)，項(xiàng)目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。事件二，項(xiàng)目部制定的量測(cè)大綱，其中必測(cè)項(xiàng)目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項(xiàng)?？偣こ處煂徍撕?，發(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補(bǔ)充。事件三，隧道掘進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃為平均單口開挖循環(huán)進(jìn)尺為2.8m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間為30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進(jìn)、出口外不具備進(jìn)洞作業(yè)條件，進(jìn)口洞口施工需1個(gè)月，出口洞口施工需3個(gè)月，進(jìn)、出口同時(shí)開工，平行作業(yè)（不考慮兩個(gè)工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進(jìn)尺一方要撤出對(duì)工期的影響）。
問題
1.針對(duì)事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。
2.針對(duì)事件二，指出還缺少幾項(xiàng)必測(cè)項(xiàng)目，并補(bǔ)充項(xiàng)目?jī)?nèi)容。
3.根據(jù)事件三，通過理論計(jì)算給出隧道單口月開挖進(jìn)度（取整數(shù)）。
4.針對(duì)事件三，通過計(jì)算給出進(jìn)、出口掘進(jìn)的長(zhǎng)度（取整數(shù)）和該隧道從開工至貫通所需要的時(shí)間（取1位小數(shù)）。

某貨物列車運(yùn)行到某鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突然坍塌，造成機(jī)車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，中斷行車8小時(shí)12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2.2m，實(shí)測(cè)最薄處僅為0.55m，基底有雜草和樹根；擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑大部分為8～15cm，砂漿松散。
問題
1.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定，指出該事故的類別。
2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。
3.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤做法，并說明理由。