某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。
2.背景中，基層施工時拌料與整形應分別配置什么機械？

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調(diào)試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.補充面層施工前準備工作的漏項。
2.改正背景中施工技術要點中的錯誤之處。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設置了質(zhì)量控制關鍵點，并制定了質(zhì)量控制關鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質(zhì)量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。（2）路基原地面處理質(zhì)量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.改正"四度"控制要求中的錯誤做法。
2.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質(zhì)量控制，開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設置了質(zhì)量控制關鍵點，并制定了質(zhì)量控制關鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質(zhì)量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。（2）路基原地面處理質(zhì)量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應該是哪兩度？
2.質(zhì)量控制關鍵點的控制措施還有哪些？

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設計底高程為-5.5m，立交橋上部結構為預應力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障，導致施工中斷7天。事件3：箱梁預制時，業(yè)主提出修改設計，施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導致預制工作暫停2天。事件4：由于相關事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中，施工單位的做法是否妥當？說明理由。
2.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么？索賠報告包括哪四個部分的內(nèi)容？