背景材料：
某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調運，施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設單位以書面形式提出工程設計變更的建議。建設單位組織勘察設計、施工、監(jiān)理等單位及有關專家對溶洞處理進行了經濟、技術論證，建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實，對大型溶洞采用橋梁跨越，由設計單位及時完成勘察設計，形成設計變更文件，變更后的造價超過施工圖設計批準預算60萬元，經建設單位審查確認后．開始實施變更方案。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件3：該路堤施工中，嚴格質量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
 

（1）背景材料中的"設計變更"，是否符合變更設計制度的要求？說明理由。
（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。
（3）指出事件3中路堤質量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？

背景材料：
某山嶺區(qū)一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現(xiàn)場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。
 

（1）簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。
（2）設置加筋土擋墻的理由是否合理？簡述其施工工序。

背景材料：
某市外環(huán)路全長51.4km，其中，北外環(huán)路總長10.56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出2～3m），而且處于雨期積水地區(qū)，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質粘土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均10～80kPa）。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：（1）土工織物鋪墊。K1+780～K1+980，長200m路段地下水位高，土質差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布（150～200g／m，抗拉強度為2050kN/m）鋪墊。（2）K6+200~K6+350，長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1.2m，間距60cm，梅花形擺排的灰砂樁擠密?；疑皹妒┕r工藝程序如下：平地→Φ12鐵桿掏孔→加料（生石灰塊+水泥+大粒黃砂）→搗實。
 

（1）土工織物一般應該鋪墊在什么位置？有什么具體作用？
（2）灰砂樁施工時工藝程序是否完備？如果不完備請寫出完備的工藝程序。

背景材料：某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，土石比例為3.4：6.6，石方抗壓強度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1：由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項目。①含水量高的流動土質、流沙地段的路塹開挖。②巖石地段的路塹或半填半挖地段，進行開挖作業(yè)。③鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。
 

（1）指出事件1中不宜冬期施工的項目。
（2）指出事件2中施工方法錯誤做法，并提出正確的施工方法。
（3）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應有何要求？