A.ATO
B.AR
C.RM
D.URM
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A.當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備
C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度----距離曲線,該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。
D.ATP可不能可進(jìn)行列車開(kāi)關(guān)門(mén)操作
A、ATS功能正常,加開(kāi)列車舒緩客流時(shí)
B、SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)
C、ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)
D、列車停站增晚超過(guò)30s時(shí)
A.道岔
B.進(jìn)路
C.出路
D.信號(hào)
E.通信
A.列車進(jìn)路控制
B.列車間隔控制
C.調(diào)度指揮
D.信息管理
E.設(shè)備工況監(jiān)測(cè)
A.直通電話
B.調(diào)度電話
C.站間行車電話
D.區(qū)間電話
E.車站集中電話機(jī)
最新試題
開(kāi)挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處()20m。
下列關(guān)于盾構(gòu)法說(shuō)法正確的是()。
蓋挖逆筑法適宜軟弱土層,地下水穩(wěn)定在基底高程()以下的地層條件。
下列有關(guān)地鐵車站說(shuō)法正確的是()。
下列有關(guān)支撐結(jié)構(gòu)正確的是()。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說(shuō)法不正確的有()。
襯砌防水層施工時(shí),開(kāi)挖和襯砌作業(yè)面應(yīng)距爆破面>()。
對(duì)于噴錨暗挖法下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
盾構(gòu)法中排土速度與掘進(jìn)速度()。
小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)為鋼管直徑(),鋼管長(zhǎng)(),鋼管鉆設(shè)注漿孔間距(),鋼管沿拱的環(huán)向布置間距(),鋼管沿拱的環(huán)向外插角為(),鋼管沿隧道縱向的搭接長(zhǎng)度為()。