A.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)
B.城市客貨運(yùn)交通系統(tǒng)
C.城市交通控制系統(tǒng)
D.城市公共交通系統(tǒng)
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A.行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。
B.因設(shè)備故障或其它原因造成雙線行車中斷60分鐘及以上或單線行車中斷90分鐘可構(gòu)成險(xiǎn)性事故。
C.各類行車事故的報(bào)送遵循相同的程序。
D.處理行車事故要以事實(shí)為依據(jù),以“四不放過”為原則,認(rèn)真調(diào)查分析,查明原因。
E.載客列車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停妥開門等構(gòu)成一般事故。
A.停車庫許可制;
B.通道收費(fèi);
C.人為設(shè)置延誤營運(yùn)許可證制;
D.燃料稅;
E.車輛定額配給;
A.管理決策層;
B.研究咨詢層;
C.交通服務(wù)供給層;
D.交通服務(wù)需求層;
E.交通服務(wù)監(jiān)督層.
A.交通環(huán)境惡化
B.交通供需失衡
C.交通管理落后
D.交通結(jié)構(gòu)的低效
E.交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
最新試題
()最適用于地鐵車站施工。
下列有關(guān)噴錨說法正確的是()。
下列有關(guān)明挖法說法正確的是()。
對于明挖法隧道施工方法以下說法不正確的是()。
()不是設(shè)錨桿、張掛筋網(wǎng)的目的。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型主要有()。
新奧法施工常用的方法大致分為()。
下列有關(guān)地鐵車站說法正確的是()。
小導(dǎo)管注漿支護(hù)的一般設(shè)計(jì)為鋼管直徑(),鋼管長(),鋼管鉆設(shè)注漿孔間距(),鋼管沿拱的環(huán)向布置間距(),鋼管沿拱的環(huán)向外插角為(),鋼管沿隧道縱向的搭接長度為()。
襯砌防水層施工時(shí),開挖和襯砌作業(yè)面應(yīng)距爆破面>()。