在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來說，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。

以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。

城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下（）要求。

在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。

機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。

對(duì)于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

對(duì)于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。

機(jī)動(dòng)車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。

在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。