A.粘結(jié)力
B.吸引力
C.附著力
D.摩擦力
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A.骨架一空隙結(jié)構(gòu)
B.骨架一密實結(jié)構(gòu)
C.懸浮一密實結(jié)構(gòu)
D.懸浮一空隙結(jié)構(gòu)
A.黏聚力較高,內(nèi)摩擦角較小
B.黏聚力較高,內(nèi)摩擦角較大
C.黏聚力較低,內(nèi)摩擦角較大
D.黏聚力較低,內(nèi)摩擦角較小
A.黏聚力較高,內(nèi)摩擦角較小,高溫穩(wěn)定性較差
B.黏聚力較高,內(nèi)摩擦角較大,高溫穩(wěn)定性較差
C.黏聚力較低,內(nèi)摩擦角較小,高溫穩(wěn)定性較好
D.黏聚力較低,內(nèi)摩擦角較大,高溫穩(wěn)定性較好
A.連續(xù)級配
B.半開級配
C.開級配
D.密級配
A.化學(xué)
B.數(shù)學(xué)
C.力學(xué)
D.A+C
最新試題
根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012分類方法,將城鎮(zhèn)道路分為()。
決定石灰粘結(jié)性好壞的有效成分是CaO和()的含量。
馬歇爾試驗是評價瀝青混合料()的技術(shù)指標(biāo)。
水泥混凝土路面由()等結(jié)構(gòu)層構(gòu)成。
石油瀝青的三大指標(biāo)是針入度、()、軟化點。
路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要,具有足夠()破壞和塑性變形的能力。
城鎮(zhèn)道路的劃分以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ),同時也考慮對沿線的服務(wù)功能,以下說法正確的是()。
由于行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱,故對道路各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量要求應(yīng)自上而下()。
水泥穩(wěn)定土的強度隨水泥劑量增加而增加。
細(xì)粒土是指粒徑不大于0.075mm的土。