A.交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)區(qū)位的選擇、企業(yè)地理位置分布和空間結(jié)構(gòu)、工業(yè)區(qū)域形成和發(fā)展具有重要意義
B.優(yōu)良的運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以吸引工業(yè)
C.交通運(yùn)輸僅需考慮原料、產(chǎn)品運(yùn)輸
D.交通運(yùn)輸方式增加、技術(shù)進(jìn)步使其在工業(yè)布局中的重要性下降
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A.勞動(dòng)力總量
B.勞動(dòng)力成本
C.勞動(dòng)力質(zhì)量
D.以上均是
A.易腐性
B.可運(yùn)性
C.價(jià)格
D.以上均是
A.包括地理位置因素、自然條件、自然資源等
B.各因素一般單獨(dú)起作用
C.應(yīng)對(duì)各個(gè)影響因素單獨(dú)分析
D.科學(xué)技術(shù)狀況不是影響因素之一
A.《德國(guó)南部的中心地》
B.《遞增收益與經(jīng)濟(jì)地理》
C.《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》
D.《產(chǎn)業(yè)集聚和新競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》
A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
最新試題
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)以中觀層次的產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
勒納指數(shù)越小，市場(chǎng)壟斷程度越強(qiáng)。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)性壟斷，應(yīng)通過深化經(jīng)濟(jì)體制改革和政府行政管理體制改革來解決。
企業(yè)兼并會(huì)長(zhǎng)久地提高市場(chǎng)集中度。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面，是一個(gè)絕對(duì)概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。