A.一個制造商與多個零售商交易屬于品牌間競爭
B.多個制造商生產(chǎn)不同品牌產(chǎn)品在市場上競爭屬于品牌內(nèi)競爭
C.品牌間競爭可能出現(xiàn)制造商間“搭便車”現(xiàn)象
D.品牌間競爭可能出現(xiàn)零售商間“搭便車”現(xiàn)象
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A.制造商可以采取兩部制收費消除雙重壟斷加價損失
B.導致行業(yè)總利潤上升,價格下降
C.導致行業(yè)總利潤下降,價格提高
D.制造商可以采取轉(zhuǎn)售價格維持政策獲得最優(yōu)價格水平
A.雙重壟斷加價問題
B.零售商間競爭
C.制造商間的競爭
D.制造商間“搭便車”問題
A.兩者都是屬于縱向非價格約束
B.排他性購買主要為了限制品牌間競爭
C.排他性銷售更接近縱向一體化
D.兩者都屬于縱向價格約束
A.特許費
B.排他性經(jīng)營區(qū)域
C.排他性購買
D.搭配銷售
A.兩者都屬于縱向約束的基本形式
B.都能達到控制渠道內(nèi)交易的目的
C.為了更好達到控制效果,企業(yè)可以同時使用縱向價格約束和縱向非價格約束
D.通道費用既不屬于縱向價格約束也不屬于縱向非價格約束
最新試題
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個方面,是一個絕對概念,與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展階段等無關。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。
上世紀70年代以來,可競爭市場理論、交易費用理論和博弈論等新理論的引入,逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
規(guī)模經(jīng)濟還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟、工廠規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟這三個主要層次。
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡性產(chǎn)業(yè)。
規(guī)模經(jīng)濟成因中只包括生產(chǎn)技術方面的因素。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實物交換問題。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。