A.供應(yīng)商
B.購買者
C.潛在進(jìn)入者
D.替代品生產(chǎn)者
E.政府
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A.政府扶持
B.競爭不充分
C.產(chǎn)品差異化
D.廉價勞動力
E.技術(shù)進(jìn)步
A.主體是企業(yè)
B.目標(biāo)是利潤最大化
C.手段是經(jīng)濟(jì)利益導(dǎo)向
D.決策權(quán)仍集中在中央政府
E.地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益被忽視
A.設(shè)備加速折舊
B.戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)選擇失誤
C.資源浪費(fèi)
D.市場過度競爭
E.企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)
A.斯坦克爾伯格模型
B.米爾格羅姆-羅伯茲壟斷限價模型
C.古諾模型
D.伯特蘭德模型
E.豪泰林模型
A.利益集團(tuán)目標(biāo)分化
B.規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致管理成本上升
C.壟斷企業(yè)沒有競爭壓力
D.成員“搭便車”動機(jī)強(qiáng)烈
E.技術(shù)進(jìn)步
最新試題
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求又要保證競爭活力。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)不同于微觀經(jīng)濟(jì)學(xué),屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)范疇。
純粹市場機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
公用事業(yè)通常被稱為網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)。
主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。